賓士開竅了!即將新增2.0T插混,找到打敗3系的辦法了?

都說B級車市場是各大車企集中展示實力的舞臺,而在豪華領域,這個細分市場的競爭同樣非常激烈,無論是寶馬3系、賓士C級,還是奧迪A4L,任意拿一款出來都算是舉足輕重的車型,畢竟它們在國內市場確實賣得很不錯。

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然而,有競爭就肯定有勝負,這三款車型在這麼多年來也是“你追我趕”。目前看來,在市場上表現得最好的當屬寶馬3系,這款車在2022年上半年的累計銷量達到了82143輛,僅僅只排在了凱美瑞與雅閣身後;而奧迪A4L緊隨其後,累計銷量達到了73603輛;相比較下來,賓士C級累計銷售67226輛,同比下滑21。3%的成績就顯得不怎麼好看了。

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不得不承認,賓士C級表現得有些拉垮了,要知道的是,這款車在去年才進行了全新換代,更漂亮的外觀,出色豪華品質,以及中國特供的立標等等,都讓它的競爭力十足,所以從賓士C級更新換代的時間來看,實在不該出現如今的狀況,該是發力的時候才對。

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出現如今這種情況,或許還是與“缺芯”分不開關係。眾所周知,去年賓士就因為缺芯的問題,導致最後的銷冠拱手讓給了寶馬,恰好賓士C級又在這個時候上市,賣不到想象中的成績似乎也是能夠預料的。值得一提的是,隨著如今晶片的供給逐漸正常後,賓士C級的銷量也在猛漲之中,比如6月份它就賣出了18769臺新車,同比暴增52。8%。

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不過,對於賓士而言,這樣的表現依舊還不足夠,要想從競品手中搶奪冠軍,還是得不斷提升自己的產品競爭力。而在賓士C級這裡,最被詬病的情況或許就是全系搭載1。5T發動機,匹配48V輕混系統了,作為對比,寶馬3系與奧迪A4L的入門車型都是2。0T,雖說這效能差距並不大,但一輛豪華B級車只搭載1。5T發動機,總歸來講還是不那麼好聽。

對於這樣的道理,賓士也不是不懂,所以在E級重新換裝上了2。0T發動機,賓士C級也“開竅”了。根據國內相關媒體爆料,賓士C級即將新增一款C 350 eL插電混動版車型,並且搭載的2。0T發動機,而這款車型預計9月公佈售價,10月陸續到店。

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既然是插混車型,那新車在外觀上與燃油版車型也並沒有太大的區別,前臉採用的依舊是熟悉的星空點陣格柵樣式,看起來還是很豪華時尚的,另外這款車也增添了充電口等設計。而在空間方面,新車的長寬高分別為4882/1820/1450mm,軸距為2954mm,與現款汽油版車型完全相同。

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毫無疑問,動力就是這款新車最大的亮點,而據曝光的資訊顯示,這款新車採用插電式混合動力系統,根據此前申報資訊,其2。0T發動機的最大功率為204馬力,電機最大功率95kW,最大扭矩440牛·米,純電續航105km(WLTC工況)。

賓士開竅了!即將新增2.0T插混,找到打敗3系的辦法了?

讓一度熱衷於小排量的賓士能夠為C級增添2。0T車型,還是比較不容易的。縱觀賓士這幾年的一系列動作,那就是為旗下的許多車型都弄上了小排量發動機,1。3T的賓士GLB,1。5T的賓士E級,2。0T的賓士G級,只能說它在無限拉低豪車的底線。儘管不少消費者有為了車標而買的,但這更弱的效能表現無疑比不上寶馬等競品,而長期這樣下來,賓士銷量的暴跌也成為了不爭的事實,你看全新換代的C級賣得比七年不換代的奧迪A4L還差,就能看出端倪了,好在如今賓士終於開竅,目前看來還是為時不晚的。

小編語

近幾年來,豪華品牌之間的競爭已然是愈演愈烈,這在世紀對手賓士和寶馬之間同樣如此。不過2022年才過了二分之一,剩下的日子只會更加激烈,畢竟“金九銀十”都還未到,豪華中級車市場的最終走向也難以預測,那你認為誰又會笑到最後呢?

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