未來5年可能退出中國的8大汽車品牌！這些品牌的車最好別買

從2020年開始，汽車市場有一個趨勢已經越來越明顯，那就是國產車的崛起，和合資車的下滑。未來，越來越多的合資汽車品牌可能退出中國市場，特別是三四線的合資品牌，所以，這些合資品牌的車型，我勸你別買。

斯柯達

百年品牌斯柯達，可能真的要毀於上汽大眾了，在國產車崛起和大眾車型不斷降價的擠壓之下，斯柯達的市場空間被不斷壓縮，想想看，當大眾都動輒優惠好幾萬的時候，誰還會選斯柯達呢？

2021年斯柯達在國內市場銷量僅有7。12萬輛，同比下滑58。8%。今年，斯柯達的銷量更加不堪，據市場資料顯示，斯柯達1-5月銷量19，255輛，同比下滑65。2%，市佔率僅為0。2%。雖然斯柯達高層宣稱不會放棄中國市場，但是很遺憾，斯柯達已經失去了在中國紮根的土壤，退出中國只是時間問題。

馬自達

雖然去年，一汽馬自達和長安馬自達進行了合併，但是據相關資料顯示，在一汽馬自達和長安馬自達合併之後，銷量不增反降，1-6月銷量分別為19198輛、8047輛、8608輛、3531輛、8713輛、10145輛。這麼多的銷量，分配到馬自達的車型上，更是慘不忍睹。馬自達在華的巔峰時期是2017年，銷量為318587輛，但是如今，馬自達可憐憐10萬輛的年銷量都難以達成了。

在新能源成為新的風口，馬自達卻堅守自吸發動機，在新能源領域佈局緩慢，傲慢的馬自達，距離退出中國市場已經不遠了。

2014年是DS巔峰時期，那一年DS的年銷量達到了2。6萬輛，但是自此之後，DS的銷量便一蹶不振，2015年-2020年DS品牌在華銷量分別為2。1萬輛、1。6萬輛、5847輛、3867輛、1179輛、376輛。2022年前五個月，DS品牌在華銷量僅為906輛，較去年同期下滑了10。35%。

提起DS的車，很多法系粉都豎起大拇指，稱它的產品力很強，但是卻很少有法系車粉絲願意為它掏腰包。它的定價偏高，市場知名度和影響力完全無法支撐起產品高昂的售價，產品序列單一，宣傳營銷做得不夠出色，這些原因都導致，DS已經在中國市場很難翻身了。

英菲尼迪

自從入華以來，英菲尼迪的銷量就從來沒有好過，2018年至2020年，英菲尼迪銷量分別為4。4萬輛、3。5萬輛、2。5萬輛，2021年更是下跌嚴重，全年銷量僅為8696輛。而這已經是英菲尼迪在中國市場的連續第四年銷量下滑了。相比雷克薩斯、凱迪拉克動輒近20萬輛的年銷量，英菲尼迪的銷量顯得微不足道。

英菲尼迪這個汽車品牌，問題有很多，不光是營銷的鍋，產品力、車型序列、產品更新速度、市場宣傳都是英菲尼迪的問題所在，對於消費者來說，如今的英菲尼迪，實在沒什麼吸引力。在激烈的市場環境下，英菲尼迪退出中國已經不遠了。

JEEP

JEEP的情懷，已經很難打動消費者了，那句經典的廣告語“不是每一臺吉普，都叫Jeep”，也很難再說服消費者去買單了。

2018年-2021年，銷量分別為12。52萬輛、7。39萬輛、4。05萬輛和2。01萬輛。廣汽集團釋出的產銷資料顯示，廣汽菲克1-6月累計產銷量分別為822輛和1，861輛。JEEP的銷量已經跌到了谷底，眼下的Jeep就和當初的諾基亞一樣，都是沒有跟上時代的腳步，根據廣汽的財報顯示，菲克淨資產負3。31億，三年虧了50億，已經成為集團不折不扣的“拖油瓶”，目前，廣汽已經不願意再往這個爛攤子砸錢了，只不過廣汽還在和Stellantis集團博弈，相信要不了多久，我們就能看到JEEP品牌的結局。

三菱

三菱汽車在華已經大勢已去。無論三菱集團多麼強大，都無法掩蓋三菱汽車的頹勢。

今年1-6月，廣汽三菱累計汽車銷量13748輛，與去年同期的30006輛相比，下跌54。18%。上個月，廣汽三菱銷量為1806輛，相比去年同期下降62。4%，連續三個月銷量低於2千輛。從銷量結構來看，三菱汽車的銷量更加畸形，歐藍德今年上半年的銷量10093輛，佔比接近9成，而其他車輛，加起來只賣了3000多輛，除了銷量佔比畸形之外，技術落後，產品更新速度慢，缺乏市場聲浪等等原因，導致三菱汽車退出中國市場，也就這幾年的時間了。

起亞

起亞在中國的存在感越來越弱了。東風汽車退股給起亞帶來了久違的熱度，讓這個汽車品牌再次重歸大眾視野。

起亞其實是韓系車在華髮展的一個縮影，但是相比北京現代而言，起亞的近況更差，現代汽車畢竟是韓系車的門面，但是起亞不同，它可能要比現代汽車早一步退出中國市場。

自從2016年突破65萬輛大關後，起亞的銷量便開始直線下滑。2017年暴跌至35。9萬輛。2018年達到37萬輛，2019年再次下滑至28。98萬輛。2020僅剩24。9萬輛。2021年，其年銷量僅餘15。25萬輛。而起亞的虧損問題也非常嚴重，2017年-2020年東風悅達四年時間累計虧損76。64億元。