上海車展期間，蔚來帶來了全新車型ET7，有人認為可以終結純燃油車的霸主地位，作為一個職業車評人，辣哥很鄙視這樣誇張的說法。不過蔚來ES6依舊是受關注最高的車型之一，這不是於蔚來而言，而是於整個新能源汽車市場而言，在車展現場直播期間，有網友私信問蔚來ES6哪款價效比較高？正好車展前我去上海，開了幾天朋友的蔚來ES6 2020款420KM運動版，這就給你好好嘮嘮這款車。
這臺車的官方指導價格為35。8萬元，辣哥所在的地區大約有1萬元左右優惠，加上200元上牌費，選了100萬三責的商業險大約在11216元，交強險950元，如果不做其他選裝的話，全款購車的費用在360366元。如果選擇貸款購車，以首付30%貸款36期為例，會多出18000-20000元的利息。
蔚來ES6的外觀有些像ES8，不過個人認為，蔚來的家族設計元素放在車身緊湊的ES6上更為協調。雖然是低配車型，“面子工程”還是做得不錯，前後大燈都是LED燈組，轉向也是非常有儀式感的流水式點亮效果，19英寸輪轂以及隱藏式門把手等配置提升了車輛檔次，較為欣喜的是在這臺標配車型帶有360度全景影像，滿滿的加分項。
蔚來ES6內飾與ES8也十分相似，只是原車配的是NOMI Halo，朋友加了4800元選裝了NOMI Mate這個賣萌的小腦袋，價格不低作用一般，喜歡就好但是沒有啥有意義的實用價值。
其實ES6還有一個神奇的配置在運動版上可以選裝，那就是帶有電動腿託和腳託，同時還配有超長滑軌方便副駕調節的“女王副駕”，但朋友說這個座椅雖然看著不錯，但8500元的價格有些不划算，所以沒有加裝。
這臺車前後各搭載了一臺永磁同步電動機，單電機的最大功率為160KW，總功率為320KW，綜合扭矩為610牛米傳動系統依舊是電動車型常見的單擋變速箱。資料很強大，實測百公里加速5。68秒也很快，讓一臺電動車跑得快很簡單，雖然不能說秒天秒地秒空氣吧，但在路況允許的情況下來上一腳地板油，還是會讓你有心跳加速激動澎湃感的。
蔚來ES6運動版的動能回收力度有三種，分別是標準、低和極低，最直觀的體現就是在鬆開油門後的減速感。將動能回收力調到標準狀態，鬆開加速踏板的一瞬間就會有很大的減速感，這樣的減速幅度，讓我擔心後車會不會被追尾；動能回收力調整到“低”，減速感有所降低，調到“極低”狀態會有滑行的感覺，這時幾乎感受不到動能回收系統在工作，雖然調到“標準”比較省剎車系統，但還是以安全駕駛為主，如果自己不太能把握力道，建議將動能回收力調到“低”或“極低”。
這臺車的底盤是前雙叉臂獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，懸掛的適應性很好，根據駕駛模式可以自動調節懸掛的軟硬度，辣哥駕駛的時候多走的是城市道路、環城高速和鄉村土路，在幾種複雜路況中可隨意進行切換懸架模式，極大的保證了駕乘的舒適度。運動版方向盤轉向力度有三檔可調，分別是舒適、標準和穩重，介於車輛的轉向力度偏輕，辣哥更傾向於調至“穩重”模式來駕駛這臺ES6。
總的來說這臺標註續航里程為420KM的蔚來ES6，應付日常上下班及市區代步完全無壓力，即便偶爾來趟近郊遊也不是什麼大問題，如果不是對選裝配置有太多執念，辣哥認為這420KM運動版，是蔚來ES6當中最具價效比的車型，花更多錢我覺得有些沒有必要，當然這是我一家之言，具體還要根據自己的實際需求來決定。
