蘭德酷路澤，一款家喻戶曉的車型。愛越野的大叔、西北的小老闆、甚至各國軍方，都對它讚不絕口。它在中國還有個更威武的名字，陸地巡洋艦。豐田車如此保值，就是拜它所賜。
現款的陸巡代號LC200，它於2007年釋出，直到近日換代，我們才迎來了全新一代陸巡，LC300。豐田選擇在蘭德酷路澤車系70週年之際釋出全新車型，也是在向人們強調它的實力。
脫胎換骨卻風味純正
採用了全新設計的陸巡將方正的造型演繹地更加時髦，是2021年該有的精緻感，同時不失越野車的魁梧氣勢。
LC300的車身尺寸比LC200略短、略窄，略高，軸距二者一致，具體資料為長寬高4950/1945/1980mm（VX-R車型），軸距2850mm。除了標準版，全新陸巡還有GR SPORT版本，不知為啥，它讓我聯想到FJ酷路澤。
從車尾看去，全新陸巡更加斯文了。側窗下沿到了尾部輕微翹起，為它增添了一絲活力，尾燈的尺寸也有所縮減，內部採用LED燈組，整體效果更精緻。不過，新車的尾門取消了上下兩段開啟的“天地門”，採用一體式上掀尾門。
內飾終於跟上時代了！儘管整體佈局仍舊老套，但螢幕和按鍵的質感有明顯提升。中央12。3英寸的中控屏，具有CarPlay功能，儀表前方也加了抬頭顯示，更有自適應巡航功能，這對於陸巡來說已經算時髦了。
全新陸巡基於TNGA-F平臺打造，仍舊採用非承載式車身設計，未來新一代的豐田坦途皮卡也將誕生於這一平臺。TNGA以後，豐田首先對陸巡進行減重，在白車身和大梁部分，採用重量更輕，強度更高的材料，使得LC300的總重量比上代輕了200kg。同時，車架的剛性為現款的120%。
發動機也煥然一新。主打動力為代號V35A-FTS的3。5L雙渦輪增壓V6汽油發動機，最大馬力415Ps，最大扭矩650N·m，比老款V8發動機有了全面進步。而代號F33A-FTV的3。3L柴油機，最大馬力306Ps，最大扭矩700N·m。據官方宣稱，搭載全新汽油發動機的LC300，百公里加速時間為6。7秒，這對陸巡來說，是個質的飛躍。另外，老款的1GR-FE 4。0L V6自然吸氣發動機得到保留，專供排放要求不高的市場。
全新陸巡的油箱有所減小，由原來的93L主油箱+45L副油箱變為80L主油箱+30L副油箱。由於採用效率更高的發動機，相信實際續航里程，並不會降低。
為了實現更好的公路操控性，全新陸巡的懸掛幾何、車輛重心也得到最佳化。比如V6取代V8後，發動機擺放位置向後挪了70mm，向下挪了28mm，使得新車前後重量比例為53。5：46。5，重量分佈更均衡。
越野好手，不含糊
一些硬性指標，全新陸巡不忘初心。700mm涉水深度、32度接近角、26。5度離去角、235mm離地間隙，是這個越野好手的立身之本。
另外，全新陸巡有完備的駕駛模式選擇。在低速四驅模式下，有對應的沙地、泥地、岩石路況可選，在高速四驅模式下，有對應的砂石、沙地、泥地、深雪路況可選。如果懶得自己調節對應模式，還可將四驅設為自動模式，電腦會根據當前路況，協同發動機、懸掛、剎車，以達到最佳的駕駛模式。
還有更硬核的越野裝備。
蠕行模式開啟後，電腦接管油門，將車輛維持在設定好的速度，駕駛員不用管油門和剎車，可以騰出更多精力在檢視路況和操作方向盤。
“坦克掉頭”功能，轉彎時電腦能主動制動內側後輪，以達到更小的轉彎半徑。
前、中、後差速器均帶有鎖止功能，提升了極限路況的脫困能力。
透明底盤系統，能將車底盲區透過攝像頭投射到螢幕上，對於判斷走線和躲避障礙十分有用。
E-KDSS系統，使得車輪行程比現款長30mm，越野時能夠更好得接地，減少交叉軸情況的發生。同時，KDSS系統變為電控，反應更快更精準。
這些新功能、配置的加入，使得陸巡的越野能力更上一層，且更智慧省心了。“傻瓜”化的越野車無疑是發展的趨勢，所以我們能見到路虎開發了強大的以電控為主的越野系統，全新陸巡在越野配置方面的進步，大多也是圍繞電控展開。
你永遠能相信一臺陸巡
如前一段所述，現在的越野車變得越來越文明，同時，為了更舒適，更省油，更環保，越野車們需要卸下笨重的大梁，這使得陸巡這樣堅守非承載式車身的越野車更顯珍貴。倒不是說有大梁一定比沒大梁耐造，只是，大梁是老派越野迷的情懷。在大G、衛士都變得油頭粉面，下野地乾重活車主要心疼的年代，更為粗糙、簡單的陸巡，或許才是人們心目中工具車的首選。
老款陸巡在越野領域，仍然寶刀未老，但在其他方面，顯然難以和新時代的對手競爭了。還好豐田打造了新一代的陸巡，讓我們看到，傳統配方的越野車，也能煥發新生。
