9月26日，北汽藍谷釋出公告，宣佈北汽新能源與華為將共同打造“
ARCFOX
”極狐和“
HI
”聯合品牌。自從今年雙方共同釋出了極狐阿爾法S華為HI版之後，這次深入合作意味著北汽新能源將與華為進行更深層次的繫結，不僅要合作打造高階智慧品牌，還要把極狐阿爾法S放到華為的銷售渠道。訊息一出，北汽藍谷股價漲停，總市值達564億元。
極狐進入華為線下線上銷售渠道，對北汽新能源的銷量困局來說是一個莫大的激勵，對華為賣車業務來講，也豐富了其銷售產品矩陣，不過最終銷量如何，還是要看雙方能發揮多少實力。
從北汽新能源的角度看，極狐的銷量並不樂觀，因此才要擴大銷售渠道與華為合作，藉助華為的力量完成自身銷售目標，這不失為一個投機取巧的方法。而華為則需要從賣車、為車企提供技術和硬體的方式獲取利潤，彌補其智慧手機業務的利潤流失。
資料顯示，今年1-8月份北汽新能源累計銷量僅為1。5萬輛，被造車新勢力甩到了大後方。被寄予厚望的極狐，雖然也已推出兩款車型，但銷售業績一言難盡。
華為方面，今年剛剛開始賣車，就放出豪言稱“
2022年要賣30萬輛車
”，今年接手的第一臺車——小康股份旗下的賽力斯SF5，剛上線一週就斬獲了6000訂單，但在實際售賣時，華為似乎也並不能為這樣一款名不見經傳的車型起到太多作用。資料顯示，賽力斯SF5 在7月份只賣出507輛，華為的神話並不湊效。
截至6月，極狐在全國佈局了60家銷售網點，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州等24個城市，預計今年年底會達到100家。與華為的合作雖然能為其帶來幾波流量和關注，但產品本身才是消費者選擇的關鍵。以目前極狐汽車產品的價效比和口碑表現，想要在短期內實現較大增長，困難重重。
