編者按：
理想“懸架門”的不斷反覆，其實都折射了一點，那就是理想在造車經驗方面的缺失。
7月17日下午，有網友釋出了一張照片，一款全新的理想L9試駕車“趴窩”了。據網友描述“一個急剎車，空氣懸架就芭比Q了”。
對此，理想汽車相關人員火速進行了迴應。聲稱試駕車以90km/h的速度衝過了一個深度為20cm的大坑，最終導致空氣懸架的緩衝環破損。
該回復強調，
試駕車用的緩衝環是試製版本，量產版本的強度是試製版本的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。
與之前的鑄鐵懸架事件一樣，理想的迴應立馬被推上了熱搜。大量網友和業內人士出來科普，他們紛紛認為，理想的迴應根本站不住腳。
一時間，理想L9的“懸架門”再度發酵。
為什麼會這樣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
過不去的“懸架門”
背後是造車經驗的缺失？
這並不是理想第一次惹上懸架爭議。從品牌誕生開始，就曾因為懸架問題引發大量關注。
早在2020年，理想曾發起過一波召回，原因是理想ONE前懸架下襬臂的設計存在問題，受到碰撞後容易脫落，當時已有不少車主反饋“中招了”。
其後，理想就此進行召回。但在理想的宣傳話術中，召回包裝成了“免費升級”，並且宣稱碰撞事故後脫落的機率已經降低到了3%以內。
將危機公關做成了帶有正面營銷，理想的這種做法，也讓許多業內人士表示驚訝。其後，關於理想ONE機械素質的爭議依然不斷，但對於理想的銷量沒有造成實質性的影響。
隨著理想L9的上市，關於理想汽車的懸架問題再度浮出水面。先是網友在測試理想L9時，發現新車的轉向側傾非常嚴重，尤其是掉頭轉大彎時，車輛推頭非常嚴重。隨後網友“反查”，發現這款號稱“500萬以內最強家用SUV”的旗艦車型，居然還在用鑄鐵懸架。
李想第一時間進行了迴應，說鋁合金懸架不是什麼高科技。而且還偷換了概念，說網友乾脆把自己家房子的鋼筋拆掉，全部換成鋁的就先進了。
其後，網友釋出的試駕影片在全網悄然失蹤，這種做法引發了同行的DISS。
據這位業內人士表示：
所謂90km/h的速度過20cm的坑就是偽命題，敢這樣玩的人絕對是
勇士。而且即使真有這種工況，輪胎也一定會先於空懸爆掉。
關於試製價不合格的說法也站不住腳，一般來說試製件的質量只會高於量產件，要不然前期的試驗、開發還有什麼意義呢？試製的時候隨便糊弄，然後量產自動變好？在這件事上，理想的迴應顯得業餘的不行。
理想“懸架門”的不斷反覆，其實都折射了一點，那就是理想在造車經驗方面的缺失。
2
教科書式的營銷
100%的關注與10%的購買率
作為曾經的網際網路大佬，李想確實給理想這家企業帶來了不一樣的氣質。那就是以網際網路的方式造車，同時也以網際網路的方式營銷和賣車。
就像前面說的理想ONE懸架擺臂的球頭脫落問題，這在任何廠家都是一件大事情，畢竟這意味著車輛隨時有可能突然趴窩，如果是在高速出問題，危險性可想而知。但理想將這件事包裝成升級，反而贏了不錯的口碑。
這次事件也是一樣，理想L9火速釋出了空氣彈簧質保方案升級，聲稱已經補足了問題，還額外“贈送”給使用者更優惠的質保。
這一來一去，本來是嚴重的質量問題，修復是應該做的，反而被它說成了給予使用者的“補貼”。而那些勇敢曝出問題的人，反倒成了眾矢之的，這種營銷方式確實是高明。
包括之前2021款理想ONE上市，理想也搞了一出“教科書”式的玩法。在新車上市的前一個月車展，理想官方硬是守住口風，堅稱不會有新款，同時線下銷售不斷髮力“清庫存”。
結果新款一上市，那些剛剛拿車沒多久的使用者就坐不住了，集體走上街維權，宣稱自己被銷售欺詐才提的老款。
而理想的做法就是任由其發酵，最終這些積極維權的車主，全部變成了理想的免費銷售員，告訴目標使用者新款是多麼的“值”，所起到的效果可能再多的營銷費用都難以達到。
還有包括之前的座椅“水銀門”，甚至是員工與女記者的衝突，李想都是第一時間站出來懟，最大限度獲取熱度。不管是正面的還是負面的，只要不是真正難以迴避的問題，理想都不介意跳出來吃熱度。
這就是非常典型的網際網路思維，理想要的是100%的關注度，讓所有人都知道這個品牌。哪怕最終其中只有10%的人選擇了它，也已經足夠理想活得滋潤。從目前的情況來看，理想汽車的口碑雖然不算好，但銷量還真的相當不錯。
3
與時間賽跑
留給理想的時間已經不多
那這種方式能夠持久嗎？其實也未必，因為網際網路的發展區間也是有限制的。就像20年前各類電商群起，但最終存活的只有那麼幾家，10年前手機行業打得昏天黑地，最後也只有華為、小米、OV活了下來。
網際網路模式的特點，其實就是前期野蠻生長，後期刺刀見紅。
就像理想前期一直將自己包裝成增程式電動技術的領導者，每次有人提到增程式落後，李想都要第一時間跳出來回懟，稱增程式是多麼先進。
但現在問界也入場了，問界M7與理想ONE的尺寸和重量相當，問界M7用的是NVH更好的1。5T四缸發動機作為增程器，它的加速效能更好，同時它的虧電油耗還比理想ONE低了近20%。這就讓理想的說法有點站不住腳了，同樣的技術路線，別人對你形成碾壓的態勢。
在純技術領域，作為新勢力的理想確實沒有那麼突出。畢竟它的核心部件都是採購的，自己多數情況是作為技術整合商。
因此理想其實也是在與時間賽跑，它需要趁著市場還沒有完全成熟，還不斷有新的目標使用者入場，及時補足自己技術層面的缺陷。要是一旦市場固定，變成了存量市場的廝殺，那使用者難免要將它拿來與問界M7們直接對比，那理想的優勢就非常小了。
4
功夫拍案
對於理想汽車來說，這次的“懸架門”或許依然不痛不癢。哪怕理想L9的過彎確實沒那麼優秀，對於定位家用奶爸車的它來說，也沒那麼致命。
更何況理想也給出了新的質保政策“優惠”。可能與之前的歷次危機一樣，理想能夠再次將危機變成自己的營銷“秀場”。
但是，我們也應該看到，隨著新能源汽車的崛起，理想的競爭對手其實是在不斷增多的。
隨著重量級大佬們的發力，它們不單比理想擁有更多的技術優勢，也擁有豐富的造車經驗。
雖然他們在特定市場的影響力和對目標使用者的把控力暫時不如理想，但如果理想不早日提升自己的技術水準，等到存量市場刺刀見紅的時候，可能會非常慘。
