昨日，Stellantis集團對外發布公告，其與國內廣汽集團發出公告，終止合資公司廣菲克的經營，未來的核心工作將會放在停止廣菲克的運營上。
一則訊息，意味著廣菲克短短的壽命結束了。
在所有合資公司中，廣菲克成立的日期最晚，2010年成立的廣菲克，是當時FCA與廣汽集團合資成立的企業，總投資約170億元。
當時的規劃，就是為了給Jeep品牌開啟中國市場鋪平運營、生產道路。
廣菲克不是沒有過輝煌，國產後的三年甚至制定了50萬年銷量的預期目標，在20萬級SUV市場中，廣菲克國產的幾款車型競爭力十足。
但時代的變化、產品的質量問題以及運營決策上的失誤，都沒能讓廣菲克闖出一個非常好的未來。連年銷量下滑，對於廣菲克來說，或許退出歷史舞臺，不必要的投入才是對FCA最好的回報。
畢竟，FCA自身也遭遇困境。
其實，廣菲克早就不是FCA的戰略合作專案，FCA與PSA早已進行了整合，成為全球第四大汽車集團，Stellantis集團包含PSA、FCA兩大集團的所有品牌，堪稱品牌最多的汽車集團。
如此之大的汽車集團，面臨的最直接問題就是不良資產眾多，對於Stellantis集團來說，廣菲克這種在中國市場銷量只有萬臺左右的合資公司，就是典型的不良資產。
全新集團需要輕裝上陣，清除不良資產最為重要，所以這也意味著，廣菲克之後，Stellantis集團還要清除掉其它不必要的合資公司。
Jeep未來何去何從？
Stellantis集團未來的戰略運營架構為輕資產，也就是說要以進口車的方式來在中國市場運營Jeep品牌，這意味著Jeep品牌要回到2010年之前，有選擇、有需求的進口車輛。
自由俠、自由光、指揮官這種小體量車型未來大機率在中國市場不會有未來，也就是說未來體量最大的，將會是定價最高的牧馬人。
原本在中國市場想要大幹一場的FCA，12年前和廣汽組建了廣菲克，其實在組建初期，中國還沒有SUV品牌和文化的時候，廣菲克的確有著不錯的業績，甚至還定出了50萬的宏偉銷量目標。
但很遺憾，隨著中國SUV市場的不斷崛起，以哈弗為代表的中國SUV矩陣迅速崛起，質量、設計、配置都不錯的SUV風迅速燃起，20萬以內銷量不斷膨脹，尤其是10-15萬級市場，成為了中國SUV市場的核心支柱。
也許只有廣菲克消失的那一刻起才有人知道，中國的SUV品牌不叫Jeep，而叫做Great Wall，壓死廣菲克的最後一根稻草，是時運不濟以及廣菲克本身的不堪運營。
