本來就不好賣，新款又減配，凱迪拉克CT4是要自暴自棄？

近幾年凱迪拉克品牌在中國市場上的銷量表現還不錯，年度銷量基本維持在20萬臺以上，雖然還有些差距，但是這已經能夠和賓士寶馬奧迪掰掰手腕了。能取得這樣的成績最主要原因就是價效比，同級別凱迪拉克產品，往往會比賓士寶馬車型更便宜，比如相對入門的車型凱迪拉克CT4，近日更新之後指導價依然維持在23。97萬起步，這如果去對比寶馬3系或者賓士C級，確實稱得上有良心。

但是凱迪拉克CT4的空間表現劣勢比較明顯，雖然名義上屬於B級轎車，實際上後排空間體驗甚至不如一些緊湊級轎車，尤其後排中間座位比較狹窄。也正因為空間原因，凱迪拉克CT4銷量並不好，按理說2022款更新應該提供更多的配置升級，但是我們仔細研究了廠家配置表之後發現，新款凱迪拉克CT4反而有點減配現象。

比如原來中高配車型就提供了自動防眩目功能，但是現在全系變成了手動防眩目，原來的手機NFC感應功能也取消了。其他細節配置相差不大，基本維持了老款車型的配置方案，唯一較大的改動其實是配色，2022款凱迪拉克CT4額外增加兩種鮮豔顏色，分別是青色和橙色，如果想追求個性化，選擇這兩款顏色就可以免去貼膜的麻煩了。

動力系統當然是凱迪拉克CT4的核心賣點，嗯2022款依然提供上汽通用可變缸智慧2。0T發動機，最大輸出功率237馬力，這樣的動力表現強於賓士寶馬入門B級車，更關鍵的是採用了前置後驅動力佈局，這能夠帶來非常明顯的操控改觀，尤其在高速過彎的狀態下，轉向的精準度會比前驅車更強。

變速箱繼續搭配通用8at，近幾年通用8at車型的可靠性已經得到驗證，並沒有出現普遍的質量問題，這一點大可放心。比如在別克君威GS或者雪佛蘭邁銳寶XL車系當中，該變速箱的表現都足夠優秀。

總體來看新款凱迪拉克CT4定價依然很有誠意，更何況在官方指導價基礎上還會有後續的線下優惠力度。但是針對一些細節減配之後，會讓消費者感覺沒那麼香了，本來這款車就不好賣，價格不變的情況下減配，那就有點自暴自棄的味道了，反正也不是走量的產品，上面有凱迪拉克CT4頂著，這款更入門的車型當然要想方設法提高一點利潤率。