對於汽車來說，概念、口號、營銷、說辭都比不上新車內在實力有說服力。然而，對於一款車型來說，瞭解它最好的方式不光是靜態品位，還有動態體驗。
11月20日，還未細細品味年末最後的汽車大戲——廣州車展，鬼哥又跑來汕頭參加一場臨海試駕，深度體驗法系明星車型凡爾賽C5 X。
這款凡爾賽C5 X，確實“不平凡”，它是東風雪鐵龍“過去”與“未來”之間的“轉折點”，它的出現打破法系車在國內不受重視，不被看好的頹勢狀態，它的出現，促使東風雪鐵龍1-10月銷量累計同比增長126%。且在汽車論壇、百度上的熱度一直居高不下。
那麼，這款東風雪鐵龍家族的銷量擔當，到底實力如何？ 在動態試駕中，鬼哥得到了答案。
這次試駕，路程複雜度很高，包含城市路況、高速公路和國道，還有山路，對於汽車效能提出很高考驗。普通轎車看到試駕路線之後，未必敢於挑戰。
但凡爾賽C5 X不一樣，能夠一車多用的它，面對各種路況，都能無比從容。城市路況，雪鐵龍的1。6THP發動機+8AT的動力組合，線性、綿密的動力輸出，溫柔又舒暢，進入高速路段，車速提升，動力源源不斷，變速箱能清晰瞭解車主的意圖，推背感隨之而來。
試駕中，還有大約8公里的山路，離地間距為193mm的凡爾賽C5 X一點兒都沒有怯懦，一氣呵成跑完全程，且絲毫沒有晃動、輪胎打滑的現象。而且，在C-Pilot輔助駕駛系統的加持之下，車輛擁有多重智駕功能，ACC自適應巡航是跑高速的“最佳助手”，而變道輔助、前向碰撞預警等功都為駕控提供更多安全防護，享受純粹的駕控樂趣。
此外，鬼哥感受最為深刻的的有車輛的舒適性。雪鐵龍引以為傲的“魔毯懸掛”果然名不虛傳。這個懸掛技術源源自於RC冠軍技術的PHC自適應液壓穩定系統，能根據路面顛簸情況和駕駛情況，自動調節懸掛軟硬，不影響車內成員乘坐的舒適度，不管是跑長途高速，還是山路，都不會感到疲憊。
不僅如此，雪鐵龍的1。6THP全鋁發動機，在升級神經網路技術和CVVL技術後，渦輪介入轉速降至1000轉，將油耗進一步降低，這款車型實際油耗僅為6升左右，兼得動力與節油。
鬼斗車觀點： 巴菲特曾說，“最好的投資，就是投資你自己“。因為，沒有人能夠奪走你自己內在的東西，你的內在實力往往決定著你的未來。這句話也印證在凡爾賽C5 X上，在這款新車，東風雪鐵龍深入洞察，重磅投入，凡爾賽C5 X多重造車精華於一身，煥新而來的它，讓中國粉絲，重新感受到法系車的實力與魅力，也為東風雪鐵龍開啟新的未來。
