繼赫伯特·迪斯官宣辭去大眾汽車集團執行長職位，將於9月1日正式離職之後，國內有一家汽車巨頭也釋出了人事變動的公告，也就是長城汽車。近日，長城汽車公告稱，公司總經理王鳳英因工作調整，申請辭去公司總經理職務，今後將繼續在公司從事戰略管理相關工作。
赫伯特·迪斯離職後，該職位將由保時捷執行長奧博穆接任。王鳳英辭職後，該職位將由現年47歲，現任職長城汽車多個崗位的穆峰接任。
先後兩位“核心人物”離職，這不由得讓人深思，為何近段時間車圈人事變動頻頻？要知道，在大眾汽車集團和長城汽車之前，包括廣汽集團、北京現代、東風公司等車企，都曾進行了一次大的人事調整。
其中北京現代“老將”吳周濤正式迴歸，出任北京現代中方“一把手”，即北京現代常務副總經理一職；北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長、戚曉暉則出任北京現代銷售本部副本部長。
東風公司高階電動汽車品牌嵐圖汽車，也曾在7月18日官宣了最新領導班子的調整決定，其中最引人注目的莫過於執行長盧放將不再兼任首席技術官（CTO），改由技術出身的汪俊君接任。
而就在這一“決定”釋出不久，嵐圖品牌運營高階總監、新聞發言人黃偉衝也在其公開平臺官宣離職。此前業內傳得沸沸揚揚的原尤拉品牌營銷總經理餘飛，將加盟嵐圖，出任首席品牌官（CBO）的訊息並沒有在此次高層人事調整決定中官宣。所以至今，嵐圖汽車CBO仍然空懸。
雖然說車圈人事調整並不是什麼新鮮事兒，但是近段時間以來多家車企多位核心管理層出現大變動和大調整，還是引發了行業的高度關注。畢竟，眼下正值行業電動化變革和轉型在內的關鍵發力期。
其實，從這些高管離職或者調任的原因中，大致可以發現這麼一個規律：關鍵崗位的年輕化和專業化。
就拿長城汽車來說，即將接任長城汽車總經理職位的穆峰，根據公開資料顯示，穆峰現年47歲，目前主要負責公司整體管理工作，2007年加入公司以來，曾先後任職研發負責人、商品戰略負責人、整車業務負責人等崗位。對於長城汽車來說，穆峰過去多個崗位任職的資歷，也更有利於其統籌全域性。
除此之外，北京現代年中“換帥”，雖然離不開北京現代深陷“銷量困局”的原因，但是無論是“老將”吳周濤，還是北京現代成立以來，首位掌管銷售和營銷的女性高管的戚曉暉，都在一定程度上佐證了北京現代正在打造更為年輕化的管理團隊。
而嵐圖汽車方面，更是毋庸多說。技術出身的汪俊君出任CTO，盧放專職CEO，則更能透過豐富和細分的管理團隊，為現如今不溫不火的嵐圖汽車注入新的活力。
雖然目前餘飛還沒有正式官宣將出任嵐圖CBO，但是結合餘飛過去在尤拉的各種營銷“動作”，比如創立貓繫命名，和定位“全球最愛女人的汽車品牌”等各種出圈的營銷事例來看，可以相信的是，餘飛如果加盟，預計也將為嵐圖汽車品牌形象的打造，帶來不一樣的思路。
而大眾集團方面，迪斯的離職雖然與其任職期間，主導大眾集團電動化激進轉型和其降本增效的工作模式，引來了質疑，特別是他在裁員和控制成本方面的一些動作，招致不滿的原因有關，但是從新接任者，也就是保時捷CEO奧博穆的履歷來看，奧博穆在保時捷任職期間，也曾為保時捷帶來了不菲的創收，並且和迪斯相比，奧博穆在大眾的根基也非常深厚。
所以，儘管不少車企都發生了不小的人事調整和變動，但是從關鍵崗位的調整來看，大部分車企的新一輪人事調整的標準，都在盡力向年輕化和管理者的專業水平靠攏。其實，從近幾年來各大車企的人才體系結構變化來看，這樣的趨勢早有勢頭。
比如，為了更加貼近年輕人的用車場景和用車需求，此前榮威品牌已經完成了年輕化的營銷團隊組建工作，長安汽車旗下全新數字純電品牌長安深藍，也打造了一支年輕化的管理隊伍……截至目前，有很多車企的關鍵部門，都已經是90後主導，不少車企的負責人中，80後也是常見群體。
值得注意的是，這裡所說的年輕化，不僅僅是以年齡的大小作為標準，在選拔年輕管理團隊的基礎上，專業性也是一大硬性標準。站在百年難有之大變革進入深水期的階段上來看，眼下又正值年中戰略調整的關鍵期，對於車企來說，這也不失為一個自我調整，謀定後動的好時機。
當然，從新能源戰略轉型的視角下來看，作為一個新技術、新市場、新物種，新能源汽車也尤其考驗知識人才的專業性。或許隨著年輕化、電動化、消費結構升級化等多重趨勢的不斷推進，還會有越來越多的“老人”退居幕後。
