將家用轎車開上賽道，這總是被不少汽車製造商當做是一種賣車的噱頭。當然，甭管是30萬、20萬，還是10萬元的車都是可以上賽道的，可把這樣一臺車開到場地費動輒好幾萬，乃至十餘萬一天的賽車場地上，能體驗到什麼呢？可能只能體驗到錢有多麼不經花。
那麼，這樣的賽道是不是就只能跑跑幾百萬的超級跑車呢？不不不，一臺來自德系的高效能轎跑其實就已經能感受到圈速的魅力。這裡我們要看到的德系轎跑來自於BBA之中的奧迪，準確地來說它是來自奧迪Sport的奧迪RS 5（85。28-87。48萬元）。
奧迪RS 5最初進入到中國市場市場時還是以百萬級雙門轎跑或敞篷跑車這樣的休閒身份殺到的。而如今，它在降價到80萬級的同時，還在雙門硬頂轎跑之外，提供了能同步滿足家庭用車實用性的Sportback五門掀背車型，其在效能上也是絲毫沒有懈怠，如此一臺高效能奧迪究竟綜合實力如何呢？
無論是Sportback五門掀背車型，還是Coupe雙門轎跑車型，奧迪現在都為RS 5提供了兩套裝束，一套是強調個性表達的暗金版，一套是深化運動視覺的黑曜版，鏡頭中所出現的就是這Sportback 黑曜版。
可以看到的是，奧迪RS 5這黑曜版車如其名，在包括格柵、導流、前唇以及更多包圍上都採用了全黑噴塗，甚至包括了外後視鏡蓋等功能配件。
車尾部分也是如此，獨立在尾箱蓋之上的小尺寸尾翼、連線尾燈組的裝飾條，還有後保險槓中的擴散器、運動護板以及大口徑雙邊隱藏四出排氣管等等，也都在渲染這臺高效能轎跑車的那股冷峻氣質。可以看的是，這裡面的大部分配件都是空氣動力學元件的一部分，它們將透過降低車身風阻、提升底盤下壓力的方式來參與到動態車身控制環節。
其實就奧迪RS 5的車身尺寸來說，這4777/1866/1398mm的長寬高與2826mm的軸距資料展示的應該是這臺高效能轎跑車的貼地感（車身資料以Sportback 黑曜版為例）。但實際上，從外觀來看，奧迪RS 5似乎要比我們通常所見的三廂轎車都要高挑，底盤抬離路面的高度是最主要的原因，這其實是為了適應賽道環境。肯定會有人說，超跑不都是越貼地越好嗎？誰讓奧迪RS 5 Sportback是一臺要掀背車呢，它除了要支援動態操控外，也需要實現更多路況的綜合駕駛能力，加上其底盤套件帶來的下探，二者的兼顧能做得很好。
至於說這賽道上的能力嘛，奧迪RS 5由前後五連桿式獨立懸架支撐起來得底盤當中，除了有可變懸架系統與可變轉向比技術外，它還在後橋匹配了限滑差速器，配合中央帶機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，這樣的多區限滑差速組合，不管是鋪裝公路，還是專業賽道上的閃轉騰挪，動態操控的極限在哪裡完全看駕車技術。
除了操控效能，它的直線效能也有奧迪拿手的2。9T雙渦輪增壓V6發動機作保。這臺發動機提供了331kW（450Ps）的最大功率與600N·m的最大扭矩，在採埃孚8AT的支援下，它將幫助車輛在3。9秒內破百，而且有效的車身空氣動力學調校，使得無論是哪一車型都能保持相同的加速效能。
當然了，奧迪RS 5 Sportback的座艙的確是可以兼顧家用的，除了後排的高度要稍低一些外，它覆蓋前排正面、前後排側面以及前後排頭部的全域氣囊與標配盲區監測能充分保障用車安全，若是對輔助駕駛有進一步需求，它的倒車影像也可升級為全景影像、定速巡航可升級為全速自適應巡航，並能支援自動泊車輔助。
而在智慧互聯方面，12。3英寸數字儀表盤出了帶有更多效能增強資訊外，還配有HUD抬頭顯示系統，而10。1英寸觸控屏則將透過MMI支援CarPlay/Android Auto手機互聯、實時導航、語音識別控制以及車聯網功能。
此外，B&O高階音響、多色氛圍燈、雙區空調等會增強艙內氛圍，而全包圍的運動座椅除了帶有Alcantara皮革外，甚至還在前排提供了腿託與加熱/按摩功能，但後排加熱是需要選裝的。
寫在最後
客觀來說，奧迪RS 5無論是Coupe，還是Sportback，其空間都是比較有限的，但就像我們最開始便提到賽道一樣，它終歸還是一臺瞄準於鋪裝路面的高效能產品，在道路上的彈射、漂移、衝刺才是其最終目的，但三廂掀背的選項確實又能夠在智慧化方面得到滿足，並透過座椅與一系列高階配置來彌補空間性的不足，如此奧迪才配稱作是“賽道家轎”。
