理想L9斷空懸 問界M5斷軸 新能源車怎麼了?

新能源車好還是不好,開燃油車的和開新能源車的是各有說法,但這兩天接二連三的一些事情,或會會給人一些隱隱的擔憂。先是理想汽車迴應500萬內無對手的L9試駕車空氣懸架斷裂的故障是非量產車型的零部件個案。再有問界M5當街斷軸,據說是被沃爾沃撞擊後脫落所致。

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那麼新能源車的膝蓋骨真的有這麼脆弱?還值不值得信賴呢?

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我們先來看新能源車和傳統燃油車的不同之處!目前,市面上大多數的燃油車是前置後驅的,這就會導致前面比較重,後面比較輕,真正能做到前後50:50重量比例的車型少之又少。正因為頭重腳輕,對懸架系統的要求就很高。貿然換懸架的結果可以參考一下幾年前的長安福特。

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新能源汽車又有啥不一樣呢?一般來說新能源汽車為純電動或者增程式。先說純電動,純電動汽車的主要重量是三電的重量,這其中電池的重量是大頭。

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不過和燃油車不一樣的是,電池通常被放在乘客艙下部的位置或者在靠後的位置。這樣一來,50:50就好辦了。同時,由於電池的重心比較低,純電動汽車的穩定性理論上會比燃油車更好。但同時由於車身的相對重量增加了,懸掛系統的負擔也就增加了。

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再來看增程式以及更高階的DHT之類的車型,這類車型相當於純電動和燃油車的結合體。通常來說這類車型的電池會比純電動汽車小一些,但由於發動機、變速器以及油箱的加入,會進一步的增加重量。所以500萬內無對手的理想L9用90公里時速過20釐米的坑的時候出問題了。畢竟理想L9是一款全尺寸的SUV,它再怎麼的檢視減輕重量其車身重量都不會輕。而作為車輛的受力部件,懸掛在受到高速衝擊的時候,就很有可能玩完了。

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輪胎為啥不爆呢,這個問題也很簡單。乘用車的輪胎是有很多層的,只是真空胎的側壁比較薄。但是你都已經號稱500萬以內沒敵手了,你會採購錦湖、韓泰、佳通、三角、玲瓏這些輪胎嗎?肯定是不可能的啊!當輪胎的品牌和採購標準都提高之後,輪胎不爆不是很正常嗎?

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另一方面,問界M5的自重是2。3噸,其本身的重量就比同級別的燃油車要重500公斤的樣子,再加上燃油、駕駛者和乘客的因素,它的懸架和車軸的日子並不輕鬆。為了改善車輛效能,問界M5摒棄了相對簡單的麥弗遜式前懸架,而是採用了雙叉臂式懸掛。這種懸掛更加複雜和精密,但每個部件的分工也更細緻。雙叉臂懸架由支柱承擔車身重量,橫向力由兩個叉臂同時吸收。儘管這樣聽起來很完美,但架不住事故現場的側面撞擊。要知道,老款沃爾沃V60自重約1。8噸,而北京現代的菲斯塔的自重也達到了1。3噸,不管被哪臺車撞擊,這玩意,唉。

文末:

不管哪種形式的新能源汽車,車身重量都是不能迴避的問題,這也很考驗車企從設計到生產製造方面的造詣和水準。畢竟吹出去的牛逼,就像潑出去的水,消費者的信任不容易,要對得住他們才行啊!