近日，工信部的企業申報車型公示中，首次搭載本田第四代i-MMD混動系統的型格正式曝光。
粗看公示資訊並沒有看到與舊款車型有何不同，但是定睛一看便發現在產品名稱一欄寫著混合動力轎車！新車在外觀與內飾方面並沒有做過多的改動，只是和往常的混動車型一樣，換裝上了帶有藍色線條的LOGO。
在其他一欄的選裝內容中可以看到有燻黑和銀色的裝飾件可供選擇，此外還有18寸輪轂和全景天窗，看來新車的配置也不低嘛。
要說最大的變化就是在動力方面與燃油版車型有所不同。廣汽本田全新型格採用了Honda Architecture開發，在動力上搭載了最新的第四代i-MMD混動系統，這也是本田第一次將運用在中大型車型上的混動系統下放至A級轎車市場。由第三代i-MMD進化而來的第四代i-MMD混動系統在整體上更為智慧也更為強大，在油耗表現上更出色。
型格 銳·混動在車身尺寸方面與燃油版車型保持一致，長寬高分別為4689/1802/1415（1420）mm，軸距長2735mm。
根據申報資訊暫時無法得知這套混動系統所搭配的電機功率為多少，僅知道發動機的型號為LFB17，功率達到了105kW。
型格在加入了銳·混動之後，同時擁有了讓不少手動擋玩家追捧的6MT，更適合城市通勤代步的CVT無級變速和HEV混動版，使得型格的產品矩陣更為完整。MT車型上搭載了高功率版本帶有VTEC技術的發動機+6速手動變速箱讓駕駛者能夠獲得更為純粹的駕駛體驗。而HEV車型在搭載了第四代i-MMD混動系統用之後變得更為強大與智慧，在行駛時能夠做到如同純電車型的靜謐性和同樣優秀的加速表現。將行駛品質提升了不止一個層次，讓本就是“三好學生”的型格變得更為優秀。
貴言堂：
廣汽本田自從2016年引進i-MMD混動系統並將其搭載於雅閣之上，截止至今已來到了第四代i-MMD混動系統。這種採用大功率電機+內燃機的組合，開創了“以電為主”的混動技術路線，這也是更符合未來電氣化趨勢的技術路線。 第四代i-MMD混動系統的內燃機在採用高壓直噴技術之後實現了更好的燃油經濟性，再加上沒有使用渦輪廢氣再引入，混動車型上內燃機的工作時間縮短，積碳和耐久性的問題也得到了一定程度上的緩解。燃燒效率得到了很大的提升，覆蓋區域的擴大，運用到A級轎車市場也是在意料之中的事情。
既然申報圖都有了，那離上市還遠嗎？對於搭載了第四代i-MMD混動系統的型格，大家又有怎樣的看法呢？
（文/小鹿；審/凌雲眾生）
