“別人不會和你說這些”、“年輕人要多吃苦”、“多學點東西沒壞處、“好好幹，以後給你升職加薪”，以上這些話熟悉嗎？如果熟悉，那麼恭喜你，你正在經歷典型的職場PUA。
曾經的PUA，並非現如今這般令人厭惡，PUA即Pick-up Artist，原意是指“搭訕藝術家”，更多的是幫助輕微社恐的小夥伴，走出內心的陰影。
不過，後來逐漸變了味道，也就是如今的職場PUA，而它其實在心理學有一個專屬名詞-煤氣燈效應。就是透過常見的經典語錄或畫大餅，讓我們懷疑自己的記憶力、感知力、判斷力。那麼如果車企也學會了這招，並利用資訊差頻懟消費者會是怎樣？
李想一個好的產品經理，比你自己都懂你
如果是您自己選車，會怎樣選擇？拋開已經有目標車型、Dream car，或者對某品牌有執念。絕大多數人的選車方式，都是開啟某某車型庫，根據自己的預算範圍、購車限定、用車場景對目標車型進行篩選，別看在售車型有很多，真正能符合您各類需求的，可能也就那麼幾臺。
透過這些搜尋資料的積累分析，很容易便可以彙總出使用者的購車需求，根據這些需求反向倒推，打造現象級的熱銷車型並非難事。
李想或許是國內最好的汽車產品經理，有了足夠的使用者資料分析，他打造的理想ONE與理想L9，對於目標客戶來說，手裡就如同兩個王炸，客戶手裡的底牌則是單向透明。
理想汽車營銷核心話術是移動的家、家庭智慧旗艦SUV、奶爸神車，很明顯起核心的目標使用者基本上也就鎖定了中年男人這個群體。李想核心的優勢就在於，看透了目標客戶群體的表面剛需與內心剛需。
購車預算能夠鎖定在35-50萬元價格區間的中年男人，普遍都是職場內的精英人士，他們需要樹立自己的完美人設，“顧家”就是一個不錯的選擇。
理想汽車提供的核心是什麼？就是為這些穿著西裝的精英人士，用SUV的車身提供了MPV的核心，外形幹練內心柔軟，當然人家也能兼顧商用需求。
除了立穩了“顧家”的人設，理想的車主收起奶瓶，還能將車變成逃避帶孩子以及家務的個人娛樂空間。理想L9就如同書房，又能看書，又能玩遊戲，具體幹什麼用，主要看個人。
李想僅用“500萬以內最好的家用旗艦SUV”這一句話，將理想L9熱度直接拉滿，也將理想L9的品牌溢價值拉到了極限。一輛有面子、有外形、有噱頭、有人設、有空間的新能源汽車，還能滿足中年人對獨處娛樂空間的渴求。
李想已經將L9的大餅畫的足夠圓滿，這時候你拉著準車主們去討論增程式好不好，是不是脫褲子放屁，就沒什麼意義了。
李想的逆鱗
李想本人對於兩類質疑無疑是“零容忍”，一是對增程式技術的否認，二是對理想產品的質疑，這就是李想的逆鱗，當然護短可能是人最本能的反應。
在2020年8月30日理想汽車使用者日上，想向用戶問了兩個問題，是所有家裡有理想ONE的車主，讓你們換成電動車你們幹不幹？二是家裡同時有燃油車跟理想ONE的車主，燃油車你們還開不開？按照“劇本”，臺下觀眾的迴應當然是“不幹、不開”。
接下來，李想難掩情緒激動，直接 “爆粗口”開罵：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們XX，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？對，讓一群毫無使用者思維，完全不關心使用者的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！”
理想汽車關於出行體驗的本質是什麼？就是站著新能源的風口，行著燃油車的本質。為什麼這麼說，增程式到底好不好，為什麼不走混動技術，核心的問題是理想汽車的成本與時間不容許。
如果理想汽車選擇類似比亞迪的混動技術，或許“新車”來的會比現在晚一些，但資本市場等不了。
在汽車歷史的長河中，時間和實踐早就證明了，增程式技術存在一定的缺陷，它在驅動環節根本沒有變速箱、EDU智慧動力分配這類系統。說白了饋電狀態下，您開的就是一臺燃油車，還是一臺動力路徑傳遞賊長，且號稱新能源的偽新能源車。
它在這個過程中，能量傳遞有損耗，您想加速、提速只能靠所謂的增程器拼命幹活，還不能“喘口氣”或者“換個節奏。因為它沒有換擋機構，加速時候發動機的噪音，或許就是來自它的抗議。畢竟那麼點小發動機，帶這麼大的車身，還是挺累的。
大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）針對增程式技術，又發表了最新觀點：“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點。”
利用資訊差懟使用者、懟車主，玩轉PUA
對增程式技術有任何質疑，李想都是零容忍。對理想汽車產品有任何質疑，即便你是使用者，李想也會毫不猶豫得開懟。
近日，李想在個人微博分享自己關於車輛懸架的看法，稱他開過懸架最好的車是保時捷Taycan Turbo S，並稱“市面上沒有任何電動車能接近這個水準，更沒有任何燃油車可以接近了。絕對屬於操控、穩定、舒適的極致了，好到甚至有點反物理的感覺。”
不過，這條微博下熱度最高的評論是某網友關於理想L9鑄鐵下襬臂的質疑。“前兩天我聽朋友說理想L9啥都好，就差下單支援了，其實他已經付了訂金了，就是一直沒下定決心，因為他發現理想L9的懸架（具體是說的那個地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面塗成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”
質疑產品有問題，無疑踩到了李想的底線。尤其是在理想L9還沒有正式開始交付的這段時間內，有任何質疑都可能會影響理想L9的訂單量。
對於網友的評論，李想最初的迴應是“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9後五連桿的大橫向擺臂採用了貴的多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐塗層的顏色就是銀色，我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什麼高檔的東西。”其實會有這樣的回覆，也僅想是利用資訊差，對使用者進行回擊，讓使用者停止質疑，並沒有直接回複核心問題。
隨後有網友質疑，“久美特塗層費用大概4。5元一公斤，要做到1500小時鹽霧不太現實吧？我們給GE供應緊韌體，GE塗層的最好要求也就是M15，要求鹽霧時間也才1200小時。”
當遇到懂行的，李想根本沒有迴應，畢竟或許、大概、可能覺得迴應也沒有勝算，肚子裡的火氣只能再次衝第一位網友發洩。“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好於鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什麼偷換概念，而是要讓自己腦子裡想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什麼地方用鋁，什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”（目前已經刪除）
李總口中的偷換概念，您似乎也在用哦，還有反覆利用的嫌疑哦，而且外帶嘲諷Buff哦。顧客不是上帝嗎？怎麼還能懟客戶，還能PUA客戶？
要知道同等剛度要求下，鋁材料比鐵重量輕、耐腐蝕，用鋁的您根本不用噴漆。鋁材貴才是理想L9沒有選擇的核心原因，用造房舉例，李總多少有點“外行”了，也可能是當時氣懵了。
咱都不提什麼鋁和鋼誰好，咱也不提鋁是否更輕，在都不提輕量化的茬，就一點李總您口中“500萬內最好的家用旗艦SUV”，在用料上摳這點事，是不是有點不局氣了，咋的咱也得用點好料啊。
作為消費者和吃瓜群眾，咱也別非盯著“扣廠”一點拿著放大鏡看，畢竟理想ONE曾經也用複合材料，懸架用料問題這都是理想汽車祖傳的。
還有更勁爆的，近日，社交媒體看到照片，一輛理想L9懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。
客服人員表示此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。
咱都不說是不是非量產車的個案問題，就一點哈，咱先看看空氣懸架的供應商。從前期的資訊，以及部分媒體報道的內容來看，貌似有一陣子理想L9宣稱其空氣懸掛彈簧模組來自德國威巴克，避震模組來自採埃孚。
如今卻有訊息稱，實際使用的是來自國產的保隆科技。咱不是說國產就不好，但國產肯定成本會降低很多。至於理想L9這次交車未捷腿先斷，是不是和空氣懸架有關係，或許又是一個沒有答案的答案，畢竟說哪裡有問題都不合適。
