汽車品評|車展維權 “捧紅了”最近高歌猛進的零跑汽車

汽車品評|車展維權 “捧紅了”最近高歌猛進的零跑汽車

文 字 | 蔣孟文

設 計 | 小宇宙

跑C11,最新的價格屠夫,這個不速之客的出現引起新能源市場一片騷動,隨著產銷量的屢創新高,零跑汽車結束了與車主們的短暫的蜜月期,隨之而來的則是密集而又荒謬的維權事件,困擾著這個新勢力車企。

6月25日,2022年重慶車展開幕當天,有零跑汽車使用者手舉“零跑新車當天黑屏,維修半個月,換兩大部件,承諾退車又反悔”字樣的紙張,到零跑展臺投訴。

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不過,這場維權事件很快便被平息,安保和警務人員迅速到場,拉起黑色遮羞布將展臺團團圍住。

後續零跑汽車相關工作人員迴應稱:“該使用者車輛所述問題已解決。零跑非常

注重使用者體驗及交付質量

,我們會持續與使用者保持密切溝通。”

但維權車主的表述,卻是另一套說辭。該車主稱,她於今年5月27日提了一輛零跑C11,當天儀表盤黑屏,隨後維修更換,“經銷商推給廠家,廠家推給經銷商,到現在一個月了沒有解決方案。”

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隨著使用者維權意識的提升,部分消費者開始將車展當作“維權”首選地點,而由於車展維權事件頻發,安保和警務人員針對維權事件的處理方式也越來越嫻熟。

相比於2021年上海車展上發生的特斯拉維權事件,此次2022年重慶車展零跑汽車維權事件的影響並不算大,一方面重慶車展的熱度不及北京、上海、廣州等A級車展,另一方面零跑汽車作為第二梯隊造車品牌,熱度不及特斯拉等車企。

車展維權屢現,反映出消費者在汽車領域特別是智慧網聯汽車領域仍然存在

維權痛點、難點

零跑汽車成立於2015年,是浙江零跑科技股份有限公司旗下電動汽車品牌,由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立,目前零跑汽車在售車型共有零跑S01、零跑T03、零跑C11和零跑C01四款車型。

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其中,首款車型零跑S01於2019年1月上市,並於下半年開始交付,目前售價為11。99-15。09萬元。

零跑S01並不算一款成熟的產品,僅交付一年就遭遇集體維權,而且問題多到令人吃驚。2020年5月,零跑汽車首批車主集體維權,共同向浙江零跑科技有限公司發出一份公開信,希望

廠家能夠解決車輛問題

據“零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信”顯示,200多位零跑車主總結了用車不到半年過程中出現的問題,信中指出零跑汽車的眾多故障問題,包括制動系統故障,真空助力泵失靈、動力系統故障,電池過熱保護、車機系統故障,主控螢幕黑屏、控制系統故障等等,使車主苦不堪言。

對於珠江明而言,全域自研的龐大支出,並沒有讓使用者得到一輛質量可靠的車,所以,一個沒有技術積累的自研,

真的足夠有誠意麼?

並且急於上市來回血的零跑,腳步是不是跨的太大了呢。

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縱觀整個汽車行業,最先交付的車輛往往出現問題的機率更大,廠商會根據前面幾千輛車的反饋,再對生產線進行相應的微調。

客觀來講,同一家車企同一款車型來說,最前面的車主相對後面的車主,確實要冒著相對更大的風險,

這是汽車行業的普遍規律

筆者相信,任何一位使用者如果不是迫不得已,絕不會冒著在網路上“拋頭露面”、甚至拘留的風險,進行車展維權的極端方式。畢竟在網際網路時代,誰也不願意有一份永遠抹除不了的黑歷史。

而對於零跑汽車而言,擺在面前的重中之重就是提升品控。

事實上,零跑近期遭遇了多次維權事件,同樣指向這款C11。就在幾天前,由於電芯被“偷樑換柱”,一位浙江寧波車主投訴零跑汽車虛假宣傳。

車主聲稱,購買車輛之前,零跑C11宣傳搭載的是中航鋰電的電芯,然而,一年後提車發現,電芯變成了欣旺達。

即便零跑官方多次強調,兩個品牌之間電池的整體效能並無差異,

但車主卻對該說法並不買賬

當然,最新的訊息是,該事件“已妥善解決,與使用者達成一致”。至於如何達成一致,達成了什麼一致,我們不得而知。

可見,零跑汽車無論是服務態度還是汽車生產製造都存在不小的問題。

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對於中國新能源汽車市場而言,各路諸侯爭霸,而零跑C11,更以半價特斯拉的稱號,

給予同級別對手不小的打擊

筆者認為,若想維持戰鬥力,要做出的有效打擊絕不是吐故納新而已,更應在保證品控的基礎上,將更多的精良裝備安置於產品之中。使得車輛的含金量達到更高的水平。

與其在繁枝末節上與對手纏鬥,倒不如徹底地拉開距離。

對於車企而言,雖然新能源智慧汽車已經開始被使用者認可,但是目前來說,技術仍不能說得上成熟,有質量問題的車企並不在少數。

新能源市場的發展我們有目共睹,但如果發展得前提與代價是要勇於接納新事物的使用者買單。那麼,筆者反而更希望各大主機廠能夠跑得慢一些,在技術、研發等核心工藝上再嚴謹些。在生產、製作精度上再妥帖一些。

多從使用者安全層面做思考。別

徹底傷了那些連車都沒見過、便盲訂了的車主心

歐洲藝術家總喜歡追問生命的意義,或許對於零跑而言,再不做出改變,怕是沒有時間再去追問了。

透過現象看本質,造車新勢力車企到底能不能買,在不少人看來,造車新勢力相比於傳統汽車品牌,幾乎沒有品牌沉澱,甚至有人直言新勢力品牌為PPT造車。

但是近兩年來,新勢力品牌的交付資料確實呈現暴漲,說明已經得到部分市場認可,

使用者也開始接受新勢力品牌

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相比於傳統燃油汽車品牌,新勢力品牌的優勢主要體現在電動化和智慧化上,但是在造車功底上與傳統汽車品牌相比確實還有一定的差距,這也是品控得不到保證的主要原因。

而車展維權事件的增多,一方面暴露了汽車廠商、終端門店等的不作為。同時也

暴露了消費者維權不理智的現象

造車新勢力們遭遇維權,是成長陣痛,對於消費者來說,事關人身安全大事。

前車之鑑,後車之師,希望造車新勢力們在征服全世界之前,能夠明白使用者及口碑的意義。