比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

憑藉著後驅驅動、四驅系統、還有對底盤精細的調教,使得寶馬車在操控界有著不低的話語權,而且,對於很多年輕人來說,比起商務、穩重的賓士,他們還是會更青睞寶馬。這不,我有一位朋友,當時就在寶馬3系與賓士C級之間,果斷選擇了3系,因為他覺得從3系的實力來看,空間、效能本就不輸C級,更何況3系的操控性也不差,能帶來更積極、紮實的駕駛體驗。其實,在中型轎車市場中,寶馬除了3系之外,還有一款進口4系,比起3系來說,4系的操控性也不會遜色,但外觀融入了不少跑車的設計,看起來會更加拉風,帶來比較強的視覺衝擊,也頗得年輕人的青睞。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

不過,4系旗下大多以4座車型為主,家用屬性似乎不如3系,加上這車的起步價也超37萬,使得4系的受眾度不如3系高。其實,對於手握30多萬預算,想在操控性的基礎上,同時滿足3系的家用屬性、4系拉風的外觀,倒也不是難事,畢竟阿爾法·羅密歐Giulia就比4系還拉風,標配5座佈局,也是一輛中型轎車,起步價為37。98萬。據瞭解,這款車是義大利車系的老牌豪華車,目前也是以進口身份引入國內,而且,它還被很多人稱為“平民法拉利”,足以證明大家對這車操控性的認可。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

外觀方面,阿爾法·羅密歐Giulia的車頭挺長,機蓋表層透過諸多複雜的線條,加強了力量感。車頭正前方的格柵為倒三角形設計,內部的中網進行燻黑處理,兩端的大燈造型比較修長,下方還分別鑲有大尺寸的雙散熱口。4系的設計也比較簡潔,但格柵與散熱口所營造出的視覺衝擊,似乎會稍遜阿爾法·羅密歐Giulia一籌。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

來到車身側面,平直的機蓋與車頂形成比較大的視覺反差,結合微微上提的腰線,營造出蓄勢的姿態。前後多輻式輪轂的造型比較別緻,內部還能看到銀色卡鉗,整體質感還不錯。車尾的小鴨尾吸睛能力挺強,修長的尾燈也與前大燈相呼應,後保險槓處額外搭載黑色下包圍,結合雙邊兩出的排氣口,加深了整車的運動氣息,整體設計也確實要比4系拉風。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

坐進車內,就能看到左高右低、弧度明顯的中控臺,三幅式多功能方向盤處,還能看到一鍵啟動按鈕,前端的儀表盤保留了傳統的雙指標設計,看著雖然不如液晶儀表屏的科技氛圍濃厚,但當指標走動時,還是挺有駕駛感覺。視線右移,就能看到8。8英寸的液晶中控屏,相比起市面上諸多尺寸超10英寸的液晶中控屏來說,確實談不上科技。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

尺寸方面,阿爾法·羅密歐Giulia的車長接近4米7,車寬超1米8,車高接近1米5,軸距則超2米8。3系、4系的車長都超4米7,車寬和車高與阿爾法·羅密歐Giulia不相上下,軸距也都超2米8,透過對比就能發現,阿爾法·羅密歐Giulia的尺寸確實談不上有優勢,但也符合主流,可以滿足5人之家出行。不過,阿爾法·羅密歐Giulia的後排腿部空間不算寬裕,若是長途出行,可能還是會有些勉強。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

動力方面,阿爾法·羅密歐Giulia分別提供2。0T四缸和2。9T六缸發動機,匹配8AT變速箱,帶來280馬力和510馬力的最大功率,破百僅需5。2秒與3。9秒。4系標配2。0T發動機,匹配8AT變速箱,帶來184馬力和245馬力的最大功率,頂配車型的零百提速也需6。4秒。要知道4系與阿爾法·羅密歐Giulia的起步價不相上下,但入門車型的效能,卻有很大的差距,可見,手握30多萬的預算,就能在阿爾法·羅密歐Giulia體驗到頂配4系都達不到的速度。另外,阿爾法·羅密歐Giulia還配備了後驅驅動、可變懸架、可變轉向比、後橋限滑差速鎖等配置,提高了這款車的操控性。

比寶馬4系還拉風,5.2s破百,還是純進口僅30多萬,不是賓士奧迪

總的來說,阿爾法·羅密歐Giulia這款豪華車,優點、缺點都挺明顯,比如內飾科技氛圍不濃厚,與潮流脫軌,但外觀拉風、效能強勁,若是綜合來看,還是不錯的。不過,阿爾法·羅密歐Giulia在國內的知名度不算高,甚至有些小眾,而且作為進口車,維修保養也很貴,養車費用普遍比同級別的BBA貴一些。