因為賣得多銷量高，日本三大汽車廠商的CVT無極變速箱堪稱世界上技術最先進的CVT，這一點沒有人質疑。雖然CVT內部結構簡單，但真的想要調教成一款耐用好用高階的CVT也並非容易事。
隨著最新國6B排放標準上線，更有我國最嚴苛的雙積分政策打壓下，本田平衡軸5AT自動變速箱因為體積太大太笨重，油耗太高，頓挫嚴重，雖然沒什麼故障率但再也不適合時代發展。於是本田自己悶頭悶腦搗鼓出來了自家的CVT無極變速箱，早在2013年的九代雅閣上就開始取代本田平衡軸5AT。
本田CVT非常大範圍用在全新款的本田思域、雅閣、凌派、CRV、皓影、奧德賽艾力紳等車型上，全球保有量上千萬輛。
大部分本田CVT車主反饋，這款本田“大法”CVT絕對堪稱一流，絕對比曾經的本田5AT好太多。
本田CVT:
以本田雅閣使用的被譽為反饋特性最類似AT變速箱的CVT無極變速箱，與此同時比AR更加平順節油。因為本田發動機獨特的高升功率特性，本田早年間採購的日產旗下杰特科的CVT無極變速箱市場口碑反饋很差，於是，本田下定決心自主研發CVT。於是出現了九代雅閣上就開始大範圍運用的本田自研CVT變速箱。
這款本田CVT變速箱採用高成本的高強度鋼帶傳動，2000轉速就可以讓車跑到120kmh，平順節油，突然加速和激烈駕駛，這款本田CVT也能很好承受。
日產CVT: 技術最先進
日產CVT無極變速箱使用範圍最廣，40萬的英菲尼迪豪車也在使用日產CVT。
（日產天籟採用CVT帶來的低油耗優勢）
說一千道一萬，CVT只適合匹配小排量低扭矩的發動機，本田超過1。5t的排量不用cvt，而採用的是本田10AT或者採埃孚9AT，混動車直接用ECVT，豐田超過2。0自吸的不用cvt，而是使用愛信8AT或者10AT。但日產非常奇特，全系幾乎都是使用CVT，從七八萬的經典軒逸，再到40萬級別的英菲尼迪QX50甚至60萬級別的QX60都在用CVT。這些CVT全部來自於日產公司旗下的杰特科公司，全球最大的CVT生產商。
從最大可以承載400多牛米峰值扭矩的日產JACTO CVT變速箱可以看得出，這款世界頂級的CVT變速箱用在日產高配天籟、英菲尼迪QX50上足夠說明問題，採用行業最高成本最佳用料的鋼鏈傳動，同時具備噪音低、執行平穩、省油，加速快、平順線性的特色，且冬季不用提前預熱發動機。
日產JATCO鋼鏈條式的CVT無極變速箱代表了該領域最先進的技術理念，因為這款CVT融合最先進的行星齒輪機構，同時高階日產CVT還在原有的變速箱中，增加了一個副變速機構，來彌補這款變速箱低扭不足的問題，有助於日產CVT車型在起步階段的動力不足的問題。
曾經在2010款-2016款的日產眾多CVT無極變速箱大量出現過質量滑坡投訴問題，打滑哨聲、頓挫等問題在今天的二手日產車上大量還是存在的。
好在如今的新款日產車在變速箱上已經解決，日產JATCO和德國博世的關係非常緊密，所使用的CVT鋼帶與博世合作最深刻，能夠第一時間獲得最先進技術供應。
