當車市跑步進入電動化時代，新能源汽車市場熱度直線上升。據乘聯會的資料顯示，今年第一季度全國乘用車市場累計零售491。5萬輛。其中，新能源車國內零售107。0萬輛，同比增長146。6%。新能源車市場開啟高歌猛進的增長模式。
然而，如今的新能源車市中，相對於續航里程有限，且充電配套還不夠成熟的純電車型，沒有充電煩惱的混合動力產品顯得更香。現在，混動汽車的江湖中，並不是“雙田”的天下，比亞迪、奇瑞，廣汽以及長安等一線中國品牌都不斷深耕混動技術，加推混動產品。
5月6日，長安汽車再次“出手”，透過直播的方式，上演一場藍鯨iDD硬核系列挑戰賽。活動的第一站，就讓粉絲們發出意想不到的感慨。原來，長安汽車設定三項極限挑戰專案，長安UNI-K iDD需要透過一系列嚴苛考驗。那麼，UNI-K iDD表現如何呢？
在很多混動車型上，都存在一個特點，車型節能經濟，但沒有駕控樂趣。藍鯨iDD打破了混動車型的傳統詬病。此次挑戰賽中，第一個專案就測試車型的加速效能。隨著主持人一聲令下，長安UNI-K iDD在倒懸的水球前由靜止狀態滿油起步，在85kW的電機峰值功率+330N·m的峰值扭矩，車輛初段加速度十分迅猛，車頂鋒利物在透過時劃破水球的同時，並沒有讓水珠潑灑到車頂上，挑戰成功。
第二個專案也設定得很刺激。面對各種顛簸、崎嶇路況，最影響車內舒適度和穩定性。只有動力與底盤足夠硬核，車身穩定性好才能的保證車內人員的舒適度。
這次，長安UNI-K iDD也是面對如此高難度的複雜路況，車身並沒有嚴重擺動，在車輛經過崎嶇、碎石路況時，車內人員成功挑戰“迷宮球”專案，由此可見，藍鯨iDD在動力輸出上，平穩又強勁，且車身和底盤的功底都足夠深厚。
第三個專案的難度係數也很高，長安UNI-K iDD需要挑戰坡度分別為16。5°和21。8°極限坡道，如果，車輛低扭輸出效能不夠好，那麼，在這兩條坡道面前極其容易“掉鏈子”。不過，長安UNI-K iDD底氣十足，在藍鯨NE1。5T混動專用發動機和藍鯨三離合電驅變速器加持下，一鼓作氣，成功闖關。
在三項高難度的挑戰專案面前，長安UNI-K iDD表現出了本色實力，成功透過重重考驗。也讓更多粉絲們看到，長安汽車在混動技術方面，技術同樣足夠硬核。而在實際的效能上，長安UNI-K iDD打破多重混動車型的用車痛點，給粉絲們帶來更給力的駕控感受，能滿足生活中全場景需求。
鬼斗車觀點：有人說，核心技術往往決定著品牌未來的路能走多遠。長安汽車一直在技術研發上“過度”投入。以至於長安汽車在動力、操控等技術方面都可以叫板合資對手，此次， 長安UNI-K iDD的出色表現，再次證明，藍鯨iDD混合動力確實能打。對此，粉絲們有何想法，給鬼哥留言吧。
