十萬元或許是大多數家庭第一輛車的預算，這輛車既要滿足家庭諸如空間、配置、油耗等等對於出行的幾乎一切需求，也要擔負起第一輛車建立對汽車基本認識的“重擔”，相當於“啟蒙老師”的作用。也就是說，十萬級別的消費者是最難搞定的。不過這個消費群體還有一個共性——對動力要求不高，所以試駕時我專門挑選了價格可以下探到十萬以內的1。5L自然吸氣版本。
我拿到的是一臺1。5L頂配的車型，發動機最大功率84。5kW（115馬力），最大扭矩143Nm。引數屬於中等水平，和大眾1。5L自然吸氣113馬力的引數相差無幾，遠不及飛度131馬力的地球夢動力。所以這臺Gamma發動機的動力表現在試駕前我並沒有抱太大希望。
實際駕駛體驗上，這臺發動機的表現還是超出預期的，首先動力輸出很細膩，沒有傳統韓系車起步猛躥的感覺。動力輸出很線性，動力儲備也屬於夠用的水平，雖然沒有太多驚喜，不過滿足城市駕駛綽綽有餘。尤其是發動機震動控制的相當好，在怠速沒有任何負載的情況下甚至很難察覺到車輛處於著車的狀態。
第七代伊蘭特有幾種駕駛模式可選，其中SMART模式類似於豐田致炫上的智慧省油模式，當緩踩油門時，發動機會配合變速箱自動進入省油模式，而當深踩油門時，行車電腦會理解駕駛員意圖，將動力輸出調到運動模式，這個銜接的過程幾乎感覺不到遲滯，油門也足夠跟腳，是一個可以日常使用的模式。
第七代伊蘭特採用CVT變速箱，這款變速箱採用鋼鏈傳動，傳動效率更高。試駕前的說明會上，北京現代表示這臺變速箱可以模擬普通AT變速箱的換擋策略，實際駕駛1。5L自吸版本換擋階梯感並不明顯，整體取向還是舒適平順為主，不過在深踩油門時不會像日系CVT那種轉速先行的拖泥帶水的感覺。
當然，這畢竟是一臺小排量自吸發動機，深踩油門的時候還是能感覺到發動機在中後段有些力不從心，如約而至的噪音也會告訴你這並不是一個性能取向的轎車。橫向對比下，這款車動力表現相比起大眾那臺叫不醒的1。5L來說要積極和努力很多，跟本田1。5L相比，雖說動力沒有飛度來的那麼直接，不過整體表現已經很接近飛度了。
油耗也是第七代伊蘭特一大優勢，試駕會上午的路線大概20公里城市道路、50公里高速公路，雖說是路程上安排了節油大賽，不過我並沒有可以按節油的方式開，甚至還試過幾腳“地板油”，實際開下來我這一組的平均油耗百公里5。7L，屬於節油大賽墊底的水平，據說前一天有媒體老師開出了百公里4L多的平均油耗！
圖為使勁踩過幾腳地板油後的油耗
相比起動力，第七代伊蘭特的懸掛表現就比較一般了。遇到連續路面起伏的時候，懸掛的減震筒有種拖不住車的感覺，車身晃動會比較明顯。但是對於細小高頻震動，又過多的傳遞進車內。這種感覺尤其是在後排尤為明顯，不過同車的媒體老師認為可能是胎壓過高引起的，所以對於這塊還有待考證。
內飾設計和空間方面，內飾有深淺兩種配色，其中試駕會上自吸版本都是淺色內飾。整體設計非常居家且溫暖，但還是能看到省成本的地方存在，比如駕駛座後方沒有儲物網兜，車門大部分也採用硬塑膠等等。
空間方面，體驗者192cm的身高，體驗十萬元緊湊型車雖說有些欺負人，不過極限性況下才能發現空間的缺陷。首先方向盤下轉向柱的包裹有點過厚，導致在踩剎車的時候有些頂腿。
其次在前排按照我192cm身高調好後的極端情況下，我再坐到同側後排，會感覺到後排的腿部空間有些不足，坐正後腿部空間有些許釋放，不過頭部空間就有些壓抑了。當然這是最極端的情況，實際前排按175cm身高調好後，後排空間就相當寬裕了。甚至跑個網約車都不在話下。
配置方面，第七代伊蘭特的頂配車型配置相當豐富，除日常配置外，還配備了官方稱為L2。5級別的輔助駕駛系統，這套系統除了可以實現全速域ACC外，還可以實現車道居中，在道線清晰的路況下可以大大減輕駕駛員的負擔。只是可能由於探測攝像頭未與中央後視鏡整合且居中的緣故，車道保持時車輛會有往一邊偏的情況。
最後說一下第七代伊蘭特個人認為最吸引我的地方，就是它的金融政策。首付低至1萬元包括保險購置稅，相當於直接落地，最高36個月免息。如果擔心保值率的問題，一年9折，兩年7。5折回收。相當於三年每月擁車成本不到1400元！這對第一臺車的家庭甚至是想購置第二臺車填補限號空缺的家庭來說，都是非常大了誘惑了。
總結
雖說1。5L自然吸氣的發動機開起來比較無聊，但是動力易上手才是家庭第一臺車對動力的最大需求。在家庭第一臺車更敏感的油耗和配置領域，第七代伊蘭特還能帶來些小驚喜。而最誘惑的則是它的金融政策，如此低的擁車成本真的不得不讓人心動！
撰文｜張Enzo
圖片｜張Enzo 網路
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
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