兩年前，林肯官宣
「放棄轎車市場，轉頭主攻SUV領域」
。
截至今年6月，旗下的冒險家
累計銷量已經達到10萬
，在SUV市場確實取得了一番成績。
只是今年3月上市的
全新轎車-林肯Z
，是結結實實打了前半句話的臉。
嚴格來說，這臉只在中國市場打了而已。因為林肯Z是一輛「特供車」，僅供國內消費者享用。
我好奇的是，作為特供車型，它有什麼契合中國市場需求的產品點？
趁著這次「全新林肯Z重慶試駕會」的機會，我可以找找答案了。
Z是高階
與一般行程緊湊、環節緊張的試駕活動不同，這次林肯Z的試駕會顯得很「佛性」。
主題只有倆字—
「兜風」
。
激烈駕駛的場地專案，沒有；隨時叮囑的隨車教練，也沒有。
3-4名媒體老師分配到一輛車上，可以按著活動方提前準備好的重慶夜間打卡點兜風；有自己想去的地方景點，您幾位隨意開也沒問題，別玩太晚就是了。
之所以會設計這樣自由兜風的試駕環節，只因
「勒是霧都」
。
山城的日常路況，就等於大多數城市的複雜路況了。隨時上坡，到了坡頂就看見前面有3條甚至4條岔路；髮夾彎上坡窄路更是當地日常，還有經典的由大角度S彎組合成的匝道。
所以，在重慶只要用最日常的駕駛方式，就能體驗一款車在複雜路況下的表現。
2。0T+8AT的動力組合除了資料不錯以外（246Ps+376N·m），在急加速時，動力輸出的過程也能用順暢且線性來形容。變速箱邏輯合理、反應及時，能幫助車輛從容應對坡道頻繁的重慶道路。
最有樂趣的，是由S彎組合成的可變雙車道匝道。在前後都沒有社會車輛的情況下，我嘗試了幾次賽道進出彎的走線，雖然林肯Z的底盤偏向舒適性調校，但懸掛後段的支撐有著足夠的韌勁，
穩定度
和
寬容度
很高。
快速路段讓我印象最深刻的不是它的濾震能力，而是整車的
NVH工程
。在ANC主動降噪系統、24個靜謐聲學包和雙層隔音玻璃的綜合加持下，讓車廂有著這個價位和級別少見的「隔絕感」。
這
高階
的味兒，對了。
唯一讓我覺得還有進步空間的，是「過軟的剎車踏板+靈敏的頭段制動力+偏軟的頭段懸掛」。
以上組合起來，除非在制動時把右腳動作控制得足夠仔細，不然就會出現體感不適且感覺不咋安全的點頭感。
打油詩評價：上手容易上腳難，穩定剎停腳踝酸，靜音降噪夠在行，底盤舒適冇得彈。
Z是顛覆
以往的林肯車型給我留下的印象是—用料好是真的，沉悶也是真的。
或許對上了年紀的消費者而言，這種成熟穩重的風格就是他們所青睞的。但對於新生代消費者來說，就顯得吸引力不足了。
林肯Z的出現，讓我首次對這個價位的林肯產品有了眼前一亮的感覺。
12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏
支援主副駕自由切換螢幕顯示內容，副駕乘員有更多參與感。設計師將星際的神秘深邃用星雲人機互動介面進行呈現，隨著指令的不同，互動畫面也會出現不同的星球形象，視覺享受滿分。
智慧數字助理針對中國使用者進行適配，支援
自然語義識別
，實際體驗表現出不錯的反應速度和識別能力。
3區128色動態氛圍燈
支援無極調色，理論上能夠調出任何你想要的顏色。還可以和音樂播放節奏同頻呼應，在律動模式下，音樂與燈光的完美配合為車廂帶來極佳體驗。
透過FOTA，林肯Z能夠線上更新控制系統，在高速車載網路的支援下車輛能進行定期自動更新，隨時享受最新的技術和功能。
換做以前，你很難想象以上是一輛林肯身上會配備的配置。它知道現在的中國消費者不像以前只看重空間大小，現在我們更注重用料、做工、氛圍和科技，所以統統都在這款特供產品身上做了出來，而且做得還很不錯。
最後幾句
按百分制來算，基於內飾用料、各式配置、駕駛表現、行駛質感，還有沒展開聊的幹練有勁的外觀，給林肯Z打個
80分
不會有太大問題。
扣掉的20分裡，一半屬於制動點頭給我造成的不適感，另一半給處理過多程序、流暢程度會表現得比較掙扎的中控系統。
放到市場來看，林肯Z主要的比拼對手自然是1&2線的豪華品牌。相比1線產品，它有著更好的動力資料（同價位），配置也更為厚道；放到2線陣營，它能刻畫出對手拍馬都追不上的科幻氛圍，極好的NVH表現也是優勢所在。
基於中國市場，它也誠意滿滿的
配備很多適應我們消費者的產品點
。
起售價25。28萬，你會選這臺打高分的「豪華品牌特供車」嗎？
