近日傳出國內某手機廠商也要造車，筆者看來這很正常呀！只要有市場空間，大家都會有衝進去的慾望。正如手機部件都是外購，手機也賣得不錯，造車也可以複製這種模式。
問題來了，為什麼對於強大的華為，任正非卻堅持不造車？
2020年10月26日，華為公開發布任正非簽發的《關於智慧汽車部件業務管理的決議》，決定之一“3、 以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。智慧終端與智慧汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。”
華為不僅堅持不造車，建議都不許提，誰幹擾公司就調離崗位。
之所以堅持不造車，這個問題其實也很簡單！以手機晶片和手機為例來說明。高通是晶片設計公司，但不做手機，高通設計的晶片，再找代工廠造出來，然後高通的晶片可以賣給所有手機廠家。假如高通自己做手機，高通的晶片就不會賣給其他手機廠家，只會自用。
類似，蘋果的Axx系列手機處理器，自己設計，自己用，不可能賣給其他手機廠家，這是蘋果手機的核心競爭力。華為的麒麟系列手機處理器，也是自己設計，自己用，不可能賣給其他手機廠家，這是華為手機的核心競爭力。假如華為不做手機，那麼麒麟系列晶片可以賣給其他所有手機廠家。
回到造車這個問題上。華為在車聯網、智慧駕駛這塊已經持續研發投入十幾年，形成了如下圖的五大系列的智慧汽車數字化解決方案。
華為不造車，可以將這五大系列的解決方案賣給所有其他造車企業，事實上，現在國內大部分的自主及合資的車企都在使用華為的解決方案。但是，如果華為自己造車，與其他車企就形成競爭關係，華為就不可能將其解決方案賣給其他車企，華為那一堆智慧汽車解決方案只能自己用了。
孰輕孰重？相信華為的決策者們是拎得清的。況且，華為主要聚焦在ICT領域，汽車製造及銷售不是其強項。
昨天，餘承東釋出資訊，華為移動服務平臺HMS新的一年要上賓士S級轎車了。HMS for Car是華為的智慧車載雲服務解決方案，前面已經上了沃爾沃、比亞迪等車型，後續更多車企和車型在洽談中。
試想一下，如果華為也造車，華為不會把HMS for Car賣給其他車企，其他車企又憑什麼還用你家的HMS for Car呢？
所以，華為堅持不造車的戰略會長期不變。
