2021年11月14日，北京新能源迎來了第十二個生日。所有的不平凡，都源於一個勇敢的開始。當2009年北汽新能源剛剛成立時，作為中國新能源汽車領域“第一個吃螃蟹的人”，北汽新能源存在的意義和價值，並非所有人都能理解。
12年來，北汽新能源走出了一條持續發展的堅定之路，產業佈局覆蓋全鏈條，核心技術定義新國標，使用者服務涵蓋多場景，換電運營、分時租賃等模式創新，引領新能源汽車產品在TO B市場實現突破，創造了連續7年銷量第一的輝煌。
在科技創新方面，北汽新能源牽頭成立和建設行業唯一的國家新能源汽車技術創新中心，掌握了三電核心技術，打造全球新能源汽車技術高地，強化了迎戰未來的核心競爭力。
在體制和商業模式創新上，北汽新能源是中國第一家組建了新能源股份制的公司，是第一家進行混合所有制改制的企業，是北京市第一家實施員工持股改革的企業，也是中國新能源汽車第一支在A股上市的公司（北汽藍谷）。與此同時，也是中國新能源領域整車企業第一家拿到新能源生產資質牌照的企業。
12年來，北汽新能源的成長直接帶動了我國新能源汽車產業的發展。在起步階段，相比國際電動企業高位入市以保證新產品高邊際利潤的做法，北汽新能源秉承國企使命，將企業的社會價值前置，利潤後移，確立了純電驅動的技術路線後，投入大量精力和財力聚焦於三電核心技術的研發工作。作為先發企業，北汽新能源始終抱著開放的態度，賦能產業鏈夥伴，為我國新能源汽車產業全面崛起奠定了堅實基礎。
雖然戰果赫赫，但十二年的發展也並非全都一帆風順。2020年，隨著新能源市場政策補貼大幅縮緊，個人新能源汽車保有量上升，對公市場增長開始乏力，這讓早期大力投入B端市場的北汽新能源感受到了危機的存在。
於是，近兩年北汽藍谷毅然按下了轉型變革的加速鍵。在加大研發投入、擴充套件跨界技術合作的同時，削減中低車型佔比並推出全新品牌極狐發力高階市場，以“二次創業”的覺悟，走出了一條新能源汽車企業由“成長”變為“成熟”的“北汽道路”，提供了一個可振信心、可供借鑑的解決方案。
鎖定技術研發 北汽藍谷夯實造車硬實力
技術立本，夯實造車硬實力，是北汽藍谷自成立以來就從未變過的準則。近年來，北汽新能源正不斷調集最優資源，以最強科研力量佈局新能源汽車產業，以再次形成先發優勢。
搞技術研發，首先資金要到位。而在為技術花錢這件事上，北汽藍谷是不含糊的。據財報顯示，北汽藍谷近兩年來研發投入力度空前。2020年，北汽藍谷研發投入15。82億元，研發投入佔比達30。04%。2021年則再創新高，1-9月研發費用投入6。52億元，比去年同期的4。22億元同比增長了54。5%。
充足的資金投入，成為北汽藍谷技術研發與創新的重要支撐。2021年，斥資數十億打造的北汽藍谷試驗中心二期正式投入使用，這是具備了NVH、EMC及環境艙等整車試驗能力的智慧電動技術驗證平臺，內部還設有與賓士聯合共建的試驗室，完全按照德國賓士標準建設，全部裝置從德國進口，是有資料可考的全球最高標準的電池試驗室。
精良的試驗裝備，先進的試驗能力和豐碩的試驗經驗，幫助北汽藍谷創造出了越來越多的科技成果，行業知名的全冗餘架構電動平臺——BE21就是其中之一。
不同於傳統油車平臺以發動機動力總成為核心進行平臺架構搭建設計，BE21平臺是圍繞三電系統來進行設計的，不僅為基於該平臺開發的電動車帶來了更高的整合度和續航里程，在車內空間方面也體現出了純電動車的平臺優勢。
基於該平臺打造的極狐阿爾法T及阿爾法S車型，在智慧駕駛、智慧座艙、續航效能、整車及三電安全等方面達到同類車型的領先水準。
今年年初，北汽藍谷基於BE21純電動汽車產品平臺的電子電氣EE架構及BE21平臺架構底盤技術等相關智慧財產權，實現了面向海外企業的技術輸出，在中國汽車行業首開先河。
對外開放 北汽藍谷打造企業軟實力
如果你認為，北汽藍谷只是個關起門來搞技術的理工直男，那就有些片面了。北汽藍谷不僅看重自身技術硬實力，還看重產業鏈協同所帶來的軟實力。多年來，北汽藍谷打破企業邊界，積極開放對外合作，注重產業鏈夥伴的共同成長。在助推寧德時代等一批零部件企業成長為各自領域的佼佼者的同時，還探索了一系列跨界創新合作，與滴滴、華為、百度等行業巨頭，建立起了面向行業未來的產業共同體。
在智慧化領域，北汽藍谷與華為、百度的深度合作，並在極狐產品上取得了立竿見影的成效。極狐阿爾法S華為HI版，自4月在上海車展正式亮相後，一直受到行業廣泛關注。要知道，這款車的智慧化程度並不侷限於華為鴻蒙OS座艙以及全系搭載華為自主研發的5G晶片，同時也是首款搭載華為高階智慧駕駛ADS系統的量產車型，和具備城區自動駕駛能力的全球量產第一車。據悉，極狐阿爾法S華為HI版將在年底迎來小批次交付，部分使用者將提前感受到極狐帶來的高階智慧化體驗。
極狐與百度則在共享無人車技術上建立了深度合作，基於阿爾法T打造的Apollo Moon基於百度最新一代的共享無人車技術（第五代Robotaxi），具備真正主駕無人自動駕駛能力。基於雙方合作，預計在未來3年有望落地1000+臺共享無人車，打造全球最大規模共享無人車測試車隊。
在製造和品控層面，北汽藍谷與麥格納成立合資公司——藍谷麥格納，工廠全面引入麥格納的管理體系，包括針對產品開發的MSDS、針對整合管理的IMS以及針對批次生產的Mafact生產製造體系，確保產品出色的品控水平。
在電池領域，北汽藍谷也在積極擴大對外合作。2019年9月，北汽藍谷與寧德時代攜手推出全球首款CTP電池包，並共同成立“1800伏特創新實驗室”。
新造車時代，掌握多元核心技術和各領域產業優勢無疑是各車企比拼的關鍵所在。作為國內最早步入新能源汽車領域的汽車生產廠商，北汽藍谷早已看準了後半場的競爭本質。與華為建立戰略合作，開啟5G智慧網聯車時代；與麥格納成立合資公司，匯入全球高階製造體系；與寧德時代合作，深入研究固態電池汽車技術……超高含金量的“朋友圈”為北汽藍谷的創新發展提供了寶貴的靈感和動力。
轉型再出發
早年間，得益於國家政策的推動，北汽藍谷乘上了中國的新能源汽車產業的大船，經歷了從無到有，從小變大的快速成長階段。而如今的汽車產業，迎來了“百年未有之大變革”，其產業模型和商業模式都發生了深刻的改變。
面對改變與挑戰，北汽藍谷決心轉型再出發，將核心科技作為主導驅動力，以極狐品牌為發展重點，瞄準高階智慧電動車市場，積極參與技術共享與交流合作，推動ICT轉型。透過使用者驅動的槓桿，去實現從傳統制造業思維到創新智慧生態思維的轉變。
目前，高階品牌建設方面，極狐品牌已經敲開對私市場大門。從今年前三季度的市場成績可見，極狐交付量已連續6個月環比增長，月平均增長率53%。在第三季度，極狐交付量環比增長達183%，已顯示出市場上行跡象。
一切過往，皆為序章。十二週年既是發展的里程碑，更是重整再出發的新起點。未來，北汽藍谷將在產品向上、品牌向上的高質量發展中實現更多突破，繼續發揮先行者和主力軍作用，助力中國新能源汽車產業蓬勃發展。
