自2012年，馬自達正式停產RX-8後，關於轉子的故事似乎也就暫時告一段落。儘管在這接近十年的時間裡，每隔一段時間都會有關於轉子的資訊曝光，復活、量產等等的關鍵詞相信你們也都已經看膩了，最後依舊是不了了之。但今天，似乎有實錘的資訊來了。
“驅動用三轉子混動”
2022年開年第一個月，馬自達便申請註冊了10項專利，其中就包含有“驅動用三轉子混動”這一項。簡單點、通俗點說便是轉子在這一專利背景下並不作為增程器被使用，這一混動系統僅有兩種工作模式：一是純電狀態轉子發動機停用、另一便是汽油狀態主電機停用。
所以這套混動系統的邏輯與我們常規理解的混動還不太一樣，馬自達利用了轉子體積小的優勢，將發動機安裝在主電機的前方。不僅可以讓前後重量佈置更為合理，且重心也會更低。低速狀態使用電驅躲開發動機的劣勢區，高速狀態發動機直連保留駕駛樂趣。
太深奧太枯燥的技術層面資訊就不贅述了，我們來看一些更有意思更直觀的資料。在這份專利資訊中提到：主電機為48V 25KW的規格，且前輪內還擁有輪轂電機，規格均為17KW。從這一點上來看馬自達是在控制重量以及成本，讓電機負責低速驅動、轉子負責高速驅動。
值得一提的是，此前便有過資訊實錘的馬自達後驅架構，在這套轉子專利當中也有所提及到。據外媒猜測，三轉子混動預計將會率先搭載在RX-VISION上，故後輪驅動的基礎架構也能基本被確認。不得不說，轉子、後驅、馬自達組合在一起時，很難不讓人興奮。
RX-VISION？RX-9？
轉子專利的資訊一經爆出，不少人就將其與RX-9聯絡在了一起。無需懵逼，其實大家說的RX-9，亦就是上文裡筆者所提到的RX-VISION。只是就馬自達官方而言還並沒有確認RX-9這一命名，且RX-VISION目前仍是概念車的狀態，故沿用RX-VISION會更為合理。
關於RX-VISION這輛車，2015年東京車展展出時便已經被賦予了後驅及轉子，當時也被稱之為轉子概念車。直到2018年的9月，RX-VISION也正式在上海展出，完成了國內首秀，而當時在國內展出時強調的卻是設計。故後驅、轉子、設計將會是RX-VISION未來的三個重點。
死磕內燃機、賺錢玩轉子？
熟悉馬自達的讀者應該知悉，在網路上一直以來都有“馬自達造家用車賺錢只是為了玩轉子”這麼一說。雖然只是玩笑，但也能看出馬自達對於轉子的執著並不是其餘汽車廠商隨隨便便能比的。此前MX-30上的轉子發動機僅用作增程器使用，如今帶來了直驅的轉子發動機，馬自達一直在進步。
同時，不僅僅是轉子，像汽油壓燃技術等的突破同樣出自馬自達。雖說最終有些“自打嘴巴”的含義在裡邊，但馬自達死磕內燃機的心還是在的。即便是如今重視起了增程式混合動力以及插電式混合動力，但內燃機依舊會出現在馬自達的字典當中。不得不說，值得點贊。
從經典的RX-7，再到後來的RX-8，以及現如今或將快要面世的RX-9，馬自達的確給我們展現出了一個不一樣的日系車企、一個不一樣的執著。但迴歸到現實，只專注於少部分人、那麼產品最終只會有少部分人買單，所以反映到最終的銷量成績上，也不禁為馬自達捏一把汗。
寫在最後
想當年，勒芒因為環保問題而限制了馬自達的轉子發動機。如今，馬自達用轉子來扛起自己的電動化道路。屬實有些奇妙。當然，這背後和馬自達的執著不無關係，且我們現在能做的也就只有等待馬自達給出最終的答卷了。驚豔全場還是繼續“自打嘴巴”？拭目以待吧。
