致力合成燃料eFuel,保時捷還是不敢全力純電化?

電動車幾乎已經是現今車壇發展主要潮流之一,隨著全球各大市場環保法規規範,各大集團也陸續喊出邁向純電的時常規劃,不過,除了電動車之外,傳統引擎科技仍舊有許多發展空間,至少還有不少品牌積極投注心力於其中,保時捷就是其中之一,未來除了持續著墨於推出更多出色電動車款之外,同步也將持續發展引擎動力新科技。

保時捷日前宣佈品牌將致力於「雙 E 策略」,也就是電能化 (Electrification)、以及合成燃料的 eFuel。

致力合成燃料eFuel,保時捷還是不敢全力純電化?

即將於 2022 年 9 月 1 日接任大眾集團總裁、現任 保時捷總裁的 Oliver Blume,針對傳統引擎科技的未來發展表示:「電能化是我們最重要、第一優先的策略,同時我們也將持續打造現代化引擎,由於 911 車系更加受到客戶歡迎,在幾年後,如同大家在賽車運動中認識的保時捷一樣,我們會為 911 推出非常運動化的混合動力系統。」

「這將有助於延緩氣候變遷,我支援德國政府對新科技的開放政策,以及歐盟妥協將 eFuel 合成燃料列入歐盟協議中作為解決方案之一,在科技發展上下禁令就如同在通往創新的路上踩剎車,停滯不前。」

什麼是 eFuel 合成燃料?

針對引擎科技的「升級與改造」,其實早在上個世紀就已經有各式理論、科技在持續進行中,起因就在於石油將有用盡之日、空氣汙染、二氧化碳加速全球暖化等議題,因此包含了生質燃料 (Biofuel)、酒精汽油、甚至於有著使用天然氣的瓦斯車等,主要目標就是減少石化燃料使用、減少二氧化碳生成與降低空氣汙染等。

致力合成燃料eFuel,保時捷還是不敢全力純電化?

eFuel 是一種合成液體燃料,其主要原料就是氫與二氧化碳,氫可以直接電解水來取得,而二氧化碳則是直接從空氣中獲取,隨後則是生產 eFuel 的第一步:生產合成甲醇,隨後再藉由甲醇汽油轉換的技術,就能夠將合成甲醇加工成為 eFuel 合成燃料,如果再行精煉,就能達到超級無鉛汽油的辛烷值,也就是能夠運用在傳統引擎上了。

Oliver Blume 表示:「延緩氣候變遷必須從整體著手,也是我們需要在科技的發展抱持開放態度的主要原因。電動化是重要的趨勢,但現今同時世界各地有約莫 10 億部車輛,未來仍將在路上持續行駛數十年。在此情況下,eFuel 合成燃料是一個有效且具補償性的解決方案,無論車輛的動力型式為何,它都能減少車輛二氧化碳排放,透過 eFuel 合成燃料驅動的內燃機引擎能夠達到近乎碳中和,而且不需要透過任何改裝即可使用。eFuel 合成燃料可以作為新增劑,也可以在加油站單獨提供,我們必須要讓現有車主也有所選擇。」

致力合成燃料eFuel,保時捷還是不敢全力純電化?

「每公升 eFuel 合成燃料的成本,取決於未來生產的規模,如果以工業規模生產,價格可能低於每公升 2 美元;重要的是,eFuel 合成燃料能在世界上再生能源豐富的地方,以永續的方式進行生產,因此儘管生產需投入更多能源,也不會對環境造成負擔。比起純氫,用於汽車,飛機和船隻的 eFuel 合成燃料用水製造,並從空氣中捕捉二氧化碳時,具有更容易運輸的優勢。」

照顧傳統車款發展之餘,電動車目標 2030 年佔交車數 80%

雙 E 策略的定調,其實也與歐盟法規發展有絕對關係,原先歐盟定調 2035 年完全轉向電動車,禁售燃油車款,當時也引起不少汽車大國的反對,不過,後來歐盟准許開放 Plug-In Hybrid 車款、使用合成燃料等相關政策的實施,也就是說只要不是使用純燃油的引擎車款,就還有一定的發展空間。當然,前提也是要符合永續發展的宗旨。

致力合成燃料eFuel,保時捷還是不敢全力純電化?

這也是保時捷啟動雙 E 策略的要因,Oliver Blume 表示:「在傳統車廠之中,保時捷有著非常進步的電動化戰略,我們預計 2030 年時,純電動車款佔比將超過新車交付量的 80%。我們的首款純電跑車 Taycan 相當成功,去年的交付量翻倍成長,比前一年增加超過 4。1 萬輛,使 Taycan 與保時捷經典車款 911 車系不相上下。我們視 保時捷為永續移動的先鋒。」