最新!蘇伊士運河擱淺貨輪已基本扶正,“全球壓力最大”的挖土機可以解脫了

在蘇伊士運河擱淺6天的

“長賜”號集裝箱船

當地時間今天凌晨成功重新漂浮

目前已啟動引擎

此前完全被堵塞的運河

有望很快重新恢復通航

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目前貨輪位置有所擺正

轉到

正確方向的

80%

船尾移到離岸102米

給運河河道騰出了空間

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前情回顧及影響盤算

全世界約有15%的航運要經過蘇伊士運河。本月23日,由臺灣出發的“長賜”號貨輪在航行中出現傾斜,堵塞了蘇伊士運河的南部段,阻斷了這條歐洲和亞洲之間最短的航運線路。

截至28日時,

至少有369艘船隻等待透過運河,可能影響多種商品的全球供應,包括衛生紙、咖啡、傢俱、石油、天然氣等,而運河方面每天的損失達到了1400萬~1500萬美元。

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不少船隻選擇改道通行,但如果從好望角繞行,會使航程增加至少8天。

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壓力山大且勵志的小挖土機

為了幫助“長賜號”重獲自由,開啟堵塞的運河通道,救援人員採取了多種手段,包括:使用拖船拖拽、動用挖土機拓寬河道,以及卸下船上一部分貨物以減重等方式。

而壓力最大、被寄予厚望的

莫過於一臺勵志的小挖土機

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疑似開挖土機的小哥

還專門開了個社交賬號

不斷更新中全是說不出的苦

(學英語的時候到啦,不懂就看翻譯)

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網友們不禁感慨

和挖土機小哥相比

自己面對的困難又算得了什麼

不過,挖土機小哥是不是要停更了

還有點捨不得呢

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後續展望

在海上交通跟蹤服務商VesselFinder的網站上,“長賜”號貨輪的狀態已經被改為“進行中”,在移動前會接受初步檢查。目前尚不清楚被堵航道何時能重新開通。當局估計,“

所有船隻從蘇伊士運河透過,可能需要大約一週的時間。”

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歷史小知識

據《新京報》專欄作者陶短房撰文介紹,蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造,但每次改造的結果,都反倒大幅增加了發生堵塞的危險。之所以如此,船東、承運商和運河管理方、埃及政府都有責任。

船東、承運商方面,第三次中東戰爭導致運河中斷8年之久。1975年運河通航後,則試圖用“頂格船”,即大到剛好能勉強透過蘇伊士運河的“怪獸船”,來儘可能壓低運輸成本。如此一來,當運河每次改造並因此提高“放行”尺度,船東、承運商就會相應量身定製新款放大號的“頂格船”。由此導致,運河改造得越寬、越深,穿梭其間的“頂格船”尺寸重量和載重也越“誇張”,擱淺、堵塞的風險也隨之加大。

另一方面,自運河“國有化”後,埃及政府和SCA方面一直將其視作“搖錢樹”。“阿拉伯之春”後,前埃及總統塞西把“新蘇伊士運河”工程當成“國之根本”,不僅在經濟艱難之際拍出80億歐元總經費,更把原定3年的工期強行縮短為1年,其目的自然是“早日見錢”。這種“急脾氣”,不僅讓工程質量和配套存在各種漏洞和“縮水”之處——原本專家主張的“全程雙向航道”就被放棄了,導致這次“專堵單航道區間”的尷尬。

而且在經濟利益驅使下,運河管理方往往對“超標”船隻高抬貴手,只要錢到位,“准入尺度”便宛如彈簧。如按照設計,20000TEU的集裝箱船應在入口港卸掉2000個TEU,交由過駁船或過駁鐵路轉運至出口港再重新裝回貨輪,但實際上這條規則形同虛設。

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事發後,有船員指出,很多明明吃水“過線”的礦石船、散貨船,在交足費用、用“理論吃水”頂缸後,居然也被放行,“此次‘大堵車’固然是偶發,但隱患一直存在,出事也只是個時間問題”。

綜合自新京報、億恩媒體等

-本文完-

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