有聽過剎車失靈的事故，但很少聽到被剎車幹趴的，理想L9不僅讓我大開眼界，也讓我意識到“500W以內最好的SUV”下盤也是不穩的。
而就在前不久理想CEO還因懸架的事，跟網友瘋狂對線，爆出名言“鋁又不是什麼高檔東西”。如今沒過幾天，自家的空氣懸架就斷裂了，被網友質疑起它的質量問題。隨後官方也回覆到是以90km/h經過20cm的深坑造成的，並且試駕車使用的是試製階段的緩衝環，這樣的答覆隨即被回懟，原吉利研究院院長鬍崢楠直呼“內行”，對於如此大的坑，空氣懸架斷了，輪胎竟然沒爆感到非常不解，“爆贊”了其輪胎的質量，並建議其公關水平有待提高。
事發沒多久，車釐子編輯就詢問了理想工作人員，給出的答覆同網上一樣，他還表示，現階段還沒影響到汽車的正常銷售，目前交車時間還是定在8月份，現在訂車可能要等2到3個月左右。而對於這件事，他們也表示對懸架質保進行升級，升到8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。對此網友會買單嗎？還不得而知，那麼對於這次事件，理想會像上次“斷軸門”一樣順利過關嗎？
頻繁事故，理想是不是該好好反思
其實理想的質量問題已經不是第一次了，事實上，理想ONE與理想L9目前的遭遇有些似曾相識，也發生過類似的信任危機，在2020年就曾發生過多次斷軸的事故，從官方的回答來看，這些事故大部分是受外部因素影響。
而在同年11月李想親自表示理想ONE“需要升級就說明存在缺陷”，這也間接地承認了理想ONE確實存在設計缺陷，導致前懸架容易斷裂。隨後官方透過硬體升級，將之前球銷脫出力由35kN升級為50kN，本以為事件就此會結束。話音剛落，11月7日深夜，長沙街頭一輛未上牌的理想ONE又脫軸了。
不過此次的斷軸事件，並沒有影響理想ONE的銷量，2020年，理想汽車在深受“斷軸門”輿情困擾的情況下，依然在12個月零14天突破交付量三萬大關，全年交付達32624輛，創下造車新勢力首款車型最快交付紀錄的佳績，目前理想ONE月銷過萬已經常態化，那麼，此次空氣懸架斷裂會像“斷軸門”一樣有驚無險嗎？
對於L9來說此次輿論，會戛然而止嗎？
“斷軸門”的有驚無險，離不開2020年天時地利人和的大環境，在經歷2019年至暗時刻後，理想釋出首款新車理想ONE，在新能源汽車在政策支援和各路資本的不斷加碼下，順利地在2020年贏了個盆滿缽滿。恰好站上了這個風口的理想，其巨大的銷量，甚至淹沒了“斷軸門”對它的影響。
而此次“空懸事件”正逢幾大車企競爭白熱化的階段，在此背景之下，新能源車企的每一步動作，都會被市場拿著放大鏡察看。從公關被懟也可以看出，這次理想想要渾水摸魚的過去可謂難上加難，再者一直處於“頂流”的理想，會引起更多人的矚目，還沒交車就出現了問題，更會讓人懷疑其高階品牌的“名副其實”。現在看來，想要複製理想ONE的這種成功的可能性很低。
其次在“蔚小理”的競爭中，新一輪產品內卷已經開始。今年6月蔚來發布了ES7，小鵬汽車G9將在8月啟動預定，理想則是推出了理想L9，均是定位在40萬元以上的高階車市場。不僅如此，哪吒、零跑等第二梯隊大有後來居上之勢，哪吒在2022年上半年交付63131輛，超越了理想的60403輛。而廣汽埃安就喊出了要構建“埃小蔚”的新格局，試圖把理想踢出第一梯隊。
另一個重要因素那就是大家對理想L9這款車型的極高期待，這無疑是給這次“空懸事件”火上澆油了，畢竟作為理想第二輛汽車，再還沒問世前就得到了大家的極大關注。並且在預售開啟時就已經火得不行，在新車釋出後72小時訂單即超過3萬，7天內訂單超過了5萬。而在臨近交付時，發生了空氣懸架斷裂輿情，導致L9的未來的變得撲朔迷離了，雖然官方及時提出了質保的升級，但消費者的心裡卻已經開始出現了動搖。
“空懸”事件，也是造車新勢力的“警鐘”
首先我們還是先談談什麼是空氣懸架吧，所謂懸架，是指汽車的車輪與車架之間的連線裝置，主要起減震效果。普通懸架一般由彈簧和減震筒組成，而空氣懸架則採用了空氣彈簧，空氣彈簧工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣、將壓縮空氣送入彈簧的空氣室中，以此改變車輛高度，達到更好的減震效果。據官方介紹，理想L9的懸架系統為自適應空氣懸架系統，該“彈簧”元件並非傳統彈簧，而是採用了模式單腔空氣彈簧，其優勢在於，能保證懸架在多人乘坐情況下也擁有穩定的壓縮行程。
現在空氣懸架已經成了高階汽車的標配，而造車新勢力更是青睞，比如蔚來ES6/ES8、東風嵐圖FREE、領克09、極氪01、高合HiPhi X。小鵬G9、而傳統車企裡紅旗E-HS9/HS7、北汽BJ90也搭載了空氣懸架，這些車型的售價大多在30萬－50萬元。
在2021年中國乘用車中空氣懸架實現銷量約46萬輛，乘用車市場的滲透率提升到2。2%，按照這個增速，預計到2025年我國空氣懸架乘用車市場規模200億元左右，市場前期還是值得期待的。
但這次空氣懸架的斷裂無疑是給在座的大佬們敲響了警鐘，畢竟下次再出事多了，人們也會開始對國產車的質量開始感到懷疑，如今特斯拉在中國市場依然是一塵絕跡，造車新勢力任重道遠，現在每一步走得更加小心才對。
寫到最後
理想作為要匹敵“庫裡南”的豪華品牌，竟還沒交付就拉胯了，雖然理想也進行了相應的措施，但這次事件無疑對銷量和口碑造成影響。不過我相信沒有一個車企是願意拿使用者的生命當兒戲的，國產造車新勢力作為剛剛起步，難免有很多試錯的階段，也希望大家能給予更多的包容，而車企也應該腳踏實地，真正地做到45萬就能買到“500萬的豪華SUV”的品質。
