在曾經的家用轎車市場，福克斯可以說是王者級別的“選手”，每月家轎銷量前三名必有福克斯，月銷動輒過三萬。不過自從2018年換代三缸機之後，福克斯的銷量便開始一落千丈，經過四年時間的磨難，福克斯終於再次迎來了更新換代。這一次，福特也不得不重視市場的反饋，再次換裝了四缸機在新福克斯身上，那麼用回四缸發動機的新福克斯是否能夠再次復刻自己曾經的輝煌呢？
近日，長安福特在廣州舉辦了新福克斯的試駕活動，車神探也參與了這次試駕活動。試駕活動起點是廣州福特經銷商，終點了南崑山，全程大概130公里，往返260公里。說實話，在還未試駕前，小編對於新福克斯還是充滿期待的，畢竟這款車在8090這一代人的心目中還是擁有不小分量的。可是試完之後，新福克斯給人的駕乘感受實在是有些失望，甚至還不如曾經的三缸機。
第一個讓人失望的就是新福克斯的底盤調教，坐在上面倒還好，開起來的第一感覺就是底盤太鬆散，整體感不強，跑起來哐啷哐啷的，這種駕駛感覺曾經只在幾萬塊的“麵包車”，或者是跑了幾年的舊車上才能感覺到，十幾萬的新車跑出這種感覺倒還是頭一遭。
除此之外，在經過顛簸路段或者減速帶時，你甚至能夠感覺到車輛的左右橫移，就像是那種螺絲沒有扭緊的鬆垮感。
第二個讓人失望的就是轉向，新福克斯的轉向虛位稍微有點明顯，小幅度的左右扭轉，車輛基本沒有轉頭的意思，整體感覺就是轉向不太精準，沒有指哪打哪的那種順暢感。
第三個讓人失望的就是動力表現，本來從三缸換成四缸，130kW的最大額定功率，243N·m的最大扭矩，零百加速7。9秒，這樣的引數還是挺不錯的，但是實際駕駛感受是，經濟模式下一腳油門到底，車輛基本上沒啥反應，大概兩三秒之後，你才能感覺到車吃上了油。
當然了，經濟模式調教得比較省，這個倒也能接受，但是在運動模式下，新福克斯給人的感覺還是不夠猛，起步階段的動力響應還算OK，不過到了後半段，動力的儲備就有點不足了，高速下想要超個車顯得有些困難。
剛好前兩天小編還試駕了隔壁的全新速騰，同樣是1。5T的車型，二者的差別就比較明顯。160馬力的新速騰油門響應更加迅速，一給就有，並且後半段的動力儲備同樣足夠。但相反177馬力的新福克斯油門響應就會遲鈍那麼零點幾秒，而且後半段的動力儲備弱了不少，這應該就是輸在了調教上。
除了以上這些表現不太好的地方之外，新福克斯當然也不是一無是處。比如在過彎時，車輛的側向支撐力比較優秀，這可能得益於它的後懸掛由扭力梁非獨立式升級為多連桿獨立式，官方給出的名字是帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸掛系統，其結構與雙叉臂有些類似，只是上叉臂更短些，過彎時能有效抵禦側傾壓力，據瞭解這個技術是來自於福特的賽車。
在制動方面，官方給出的新福克斯百公里剎車距離為34。04米，實際感覺剎車也非常靈敏，這主要是因為新福克斯採用的是EBB電子助力，用習慣了真空助力或者液壓助力的老司機可能還會覺得電子助力過於突兀。除此之外，新福克斯採用的還是米其林PS4運動輪胎+18英寸大尺寸輪轂。
而且在外觀設計上，新福克斯基本是長在了年輕人的審美上，其外觀設計靈感來源於天空飛行器以及先鋒工業設計，給人的感覺極具戰鬥氣息，六邊形燻黑格柵、迴旋鏢式前保險槓運動感都很足。為了致敬經典效能車福克斯RS，新福克斯還新增了S Edition版本，它擁有專屬的黑色尾翼、燻黑輪轂、黑色拉花裝飾，內飾中還有專屬的藍色內飾縫線及藍色安全帶、藍色S Edition座椅刺繡Logo、麂皮材質座椅。
在配置方面，新福克斯的進步也比較明顯，車內配備的是8英寸液晶儀表+12。3英寸中控螢幕，裡面內建了福特和百度深度合作的SYNC+智行資訊娛樂系統+福特派Ford Pass遠端互聯，功能還比較豐富，操控也方便，語音互動識別度也都OK。
另外新福克斯還搭載了福特的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，主流的ACC全速智慧自適應巡航控制、AEB智慧感應制動保護系統等功能都有配備，達到L2級駕駛輔助水平。
這裡還是要小吐槽一下，新福克斯後排沒有中央扶手和杯架，甚至沒有後排出風口，這對後排的乘客多少有點不友好，廣州30多度的夏天試駕，坐在後排還是挺折磨人的，空調風量調到最大，後排依然感覺到燥熱。
車神探有話說
如果沒有試駕，說實話我對新福克斯是比較心動的，運動的外觀和內飾設計，配置和動力引數都還不錯，價格也只要10萬出頭，作為一輛合資車，這樣的表現絕對是OK的。但是試駕完之後，新福克斯的駕乘感受的確讓人有點失望，底盤、轉向的糟糕表現不該出現在有百年造車歷史的福特身上。當然了，每個人對車輛的駕駛感受可能不同，如果你對新福克斯有興趣，建議可以自己去試一試便知。
參加一個廠家的試駕活動，把新車的缺點全部都說了出來，這對於車企來說似乎有點不厚道，我想寫完這篇試駕稿之後，廠家很有可能會將車神探拉黑。但是作為一個汽車媒體，我們也不能昧著良心一頓瞎吹，還是要對得起讀者們，希望大家能喜歡車神探的作品。
