在最新發布的第16代豐田皇冠家族中，受到爭議最小的恐怕就是其中的皇冠Sedan了。
修長的車身、大氣的前臉總算給人帶來幾分經典豪華大轎車的味道。
而且根據車身造型比例判斷，它與Cross、Sport等其他幾款車型大不相同，極有可能會用上與雷克薩斯LS、氫燃料電池車型Mirai同款的GA-L後驅平臺，叫人十分期待。
但現階段這還只是一臺停留在模型階段的概念車啊！啥時候能看到實車，啥時候能買到還不知道呢！
要是現在就想要一臺高檔轎車，而同時又想要有一點“與眾不同”的感覺，市場上還能有別的選擇麼？
有！雖然大家需要到二手市場轉轉，但下面這幾款車，都十分值得入手！
英菲尼迪 Q70L
豐田的新皇冠或許還沒登場，老皇冠稍有些“普通”，不如看看日產旗下的豪華品牌——英菲尼迪的旗艦轎車Q70L？
這款中大型轎車其實是過往英菲尼迪M系列的後繼產品，體長5130mm、軸距3050mm，身材修長線條優美。
倘若從視覺感受的角度進行對比，這款中大型豪華轎車在氣場方面甚至比寶馬5系、賓士E級都要強！
誠然，在造型設計風格方面，Q70L相比同級對手更加舒展，的確有旗艦的風範。
而車廂內的設計則同樣以穩重、典雅的弧線為設計風格；雖說整體的造型會有點跟不上時代的感覺，但在絕對的空間和大沙發座椅的乘坐舒適性方面，Q70L提供的肯定是頂級的體驗。
然而需要稍稍吐槽的是Q70L在國內銷售的最後兩年僅提供搭載2。0T四缸發動機的車型，211匹馬力、350牛·米扭矩的動力效能對於一款旗艦豪華轎車來說實在有點小馬拉大車的感覺。
雖說以往推出的2。5L自然吸氣版本也只有222匹馬力，扭矩甚至更弱一些，但人家再怎麼說也是一臺V6發動機，在牌面上和聲浪的聽覺感受方面都更有優勢一些。
關於價格，英菲尼迪Q70L一直在國內市場銷售到2020年，市場上還是能夠找到不少2020年登記上牌的國六車型，里程數通常也就一兩萬公里，可以放心買。
而且由於車型在市場中具有一定小眾屬性，其新車時就有頗為豐厚的終端優惠，二手價格更是親民。2020年登記上牌的車源普遍只要25到26萬左右。
若是選擇BBA，這價位在二手市場上只能買到同年份的3系，在豪華感和外觀氣場方面，差距不是一般的大啊！
日產 西瑪
當然，如果你覺得25到26萬還是有點貴，而且也只是想要一臺坐得很舒服的日系旗艦，那麼還可以考慮一下Q70L的“平替”車型——日產西瑪。
西瑪是日產在中國市場推出的合資旗艦產品，定位為高檔中型轎車，車身長度4903mm，軸距達到2775mm，體量肯定是不算很大的。
發動機排量雖然達到了2。5L，但採用的不是V6結構，而是日產經典的QR25直列4缸發動機，搭配的是CVT無級變速箱，並採用前置前驅佈局。
但是這款發動機同樣具有可靠耐用的優點！當年教授開著搭載同款發動機的日產奇駿勇闖冬季的大興安嶺，從滿洲里一路開到了中國最北村莊——北紅村，嚴寒之中沒有遇到任何故障，可以說是讓人相當放心了。
西瑪的外觀設計是備受爭議的，但車廂內的豪華氛圍卻一點都不輸英菲尼迪。
環抱式銀色飾條給中控臺帶來層次感、平底異形方向盤握感舒適，鞍部兩側採用皮質包裹，車門飾板上還有Alcantara與皮革拼接包覆的設計，絕對配得上“高檔”二字。
絕不會缺席的大沙發座椅柔軟舒適，乘坐體驗也足夠高檔。
更重要的是售價，當年新車時它叫價23。48-26。78萬，如今大家只要10到14萬就能買到一臺，也就是一臺全新的合資緊湊型轎車的價位。
但可惜的是由於當年市場表現一般，如今二手市場上的車源也不多，想買的話可能得費心找一下。
謳歌 TLX-L
如果你不想要這樣傳統的，甚至帶有些許油膩氣息的高檔轎車，而是想要更多年輕個性化的體驗，那麼謳歌TLX-L一定值得考慮。
TLX-L是謳歌在2017年末在國內市場推出的一款旗艦轎車，具有長達2900mm的軸距以及4981mm的車身長度，結合其1854mm的車身寬度以及稜角分明的車身線條、鑽石型點陣進氣格柵，TLX-L看起來是十分大氣且富有攻擊性的。
單從外觀設計的角度上看，謳歌TLX-L在一眾旗艦轎車裡面算是比較大膽前衛的一款。
而這種大膽設計也同樣體現在車裡的座椅造型上，對比鮮明的縫線搭配上誇張的造型，不僅看著帥，實際上包裹感也很不錯，對於豪華轎車來說算是難得的運動感十足的座椅了。
可惜2。4L自然吸氣發動機對於這樣一款大車來說略微有點不夠用，而國內銷售的車型裡也沒有提供國外版本的3。5L發動機，動力稍弱的問題始終伴隨著這款看上去十分唬人的運動化旗艦轎車。
不過幸運的是新車指導價只需27。98-37。98萬，如今在二手市場上只要普遍15到18萬就能買到一臺；雖說車源同樣是比較少的，但這可是定位上與雷克薩斯、英菲尼迪平起平坐的豪華品牌！
雷克薩斯 GS
如果你覺得上面這幾款車雖然個性，但滿足不了你對駕駛樂趣的追求，那麼雷克薩斯的GS一定是能夠兼顧個性、豪華、運動和保值於一體的選擇。
這款車型在雷克薩斯的轎車系列中定位僅次於百萬級的旗艦LS，車長4880mm、車寬1840mm、軸距2850mm這樣的尺寸在同級轎車裡不算出彩，車內空間甚至算得上是比較“狹窄”的。
但雷克薩斯標誌性的紡錘中網和異形燈組讓它看起來就是那麼的與眾不同；如果選擇的是F Sport車型，那麼前包圍造型會更加激進，搭配上槍灰色輪轂，那視覺衝擊力絕對不會讓人將它視作一款“豪華舒適”的轎車。
車廂內的設計雖然一直未有跟隨時代潮流變化而升級換代，但整體觀感即便在今天都不顯得過時。尤其是那個設計源於旗艦超跑LFA的液晶儀表盤，在機械錶盤外圈的點綴下，效能感直接拉滿。
動力方面更有可輸出245匹馬力、350牛·米扭矩的2。0T渦輪增壓發動機、基於2。5L自然吸氣發動機的300h油電混動版本以及效能最強大的基於3。5L自然吸氣V6發動機的450h油電混動三種選擇，其中第三款450h有著超過300匹馬力的系統綜合動力輸出，結合前置後驅的動力佈局，它完全符合效能車的入門標準。
不過由於雷克薩斯本身具有較強的品牌影響力以及紮實的使用者基礎，再加上GS作為雷克薩斯旗下轎車當中集運動與豪華於一身的絕版車型，二手市場的售價一直居高不下。
當年2016款雷克薩斯GS官方指導價為45。70-74。50萬，後來2017款將細分車型縮減為兩款GS 300，售價42。90-45。60萬。但如今一臺低配的GS 300還可以輕鬆賣出30萬到35萬的價格；如果是最帥氣的F Sport版本，售價更很可能達到40萬。
至於最強大的450h嘛，售價可是能夠達到53萬的。
不過對於雷克薩斯這個品牌來說，它的二手價格經常是與地域掛鉤的，比如說南方沿海地區的二手價格往往會比北方地區更貴，因此大家還是可以在北方的一些城市找到30萬以下的GS 200t或GS 300。
教授總結
如果單從配置、科技、設計等角度，目前國內在售的豪華品牌轎車很多都會比以上提及的這幾款車型做得更加優秀；從理性角度來判斷，它們總是更好的選擇。
但買車不僅是理性選擇的過程，更應追隨自己的感性判斷。
只要不被枯燥的配置、動力、保值率等賬面資料束縛，市場上還是能找到很多有趣產品的。它們或許看起來是“非主流”的存在，同時在某些方面也會存在明顯的短板；但只要它的長板正好戳中了你的喜好，說不定它就是那臺讓你愛不釋手的好車！
