傳統車企沒機會了？這些車型月銷破萬會比大眾豐田更熱銷？

此前蔚來ES7和理想L9紛紛上市，其中李想率先形容“理想L9是500萬以內的最好的家用旗艦SUV”，到後面李斌講到“蔚來ES7是四十到五十萬的價位裡，所有中大型SUV的天花板”。何小鵬眼見這樣也坐不住，近日他發文稱“小鵬G9是50萬以內最好的SUV”，可見蔚小理之間的火藥味已經很濃烈了。

有意思的是，羅永浩近日在直播裡表示看好蔚小理在電動化時代裡能夠突圍，同時他認為傳統品牌在此其中已經沒有機會，根據羅永浩以往“反向明燈”的預言作用，有網友戲稱此刻蔚小理估計心裡很慌了……

2025年對於新能源汽車市場是一個很特別的年份，各大車企紛紛將該年視作為具備里程碑式意義的一年，像豐田就提出要到2025年全球銷售100萬輛新能源汽車，推出15款純電動車型，另外近日大眾則強調要在2025年實現對特斯拉銷量的反超，成為世界上銷量最大的電動汽車製造商。

蔚小理對此亦當仁不讓，其中李想在內部信裡寫到，“現階段對於理想最為重要的戰略目標，是到2025年擁有20%市場份額，年銷160萬輛，成為中國第一的智慧電動車企業。”

何小鵬則說到了，“2025年以後，智慧電動車市場就是一個從春秋到戰國的變革。”這段話意指了市場未來一段時間將進入到淘汰出清的階段。

至於李斌在早些年同樣提到，從2022年開始市場將進入決賽階段，到2024、2025年或將出現更根本性的行業格局變化。

此前蔚小理三家車企的主銷車型有著各自瞄準的細分市場，其中去年蔚來總裁秦力洪還公開說到新勢力之間的內卷還沒到來，但從這輪旗艦車型推出開始，蔚來ES7、理想L9和小鵬G9的定價已然十分接近，使用者重合度難免較高，這也意味著新勢力頭部車企之間的廝殺正式開啟。

正因如此，小鵬G9作為三款新車裡最後推出的產品，近日何小鵬就無法淡定起來，他先是在理想L9上市當日發文說到，“一個問題：在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的。”此話明顯暗指理想靠定位家庭用車市場的做法不可持續。

次日李想公開回應，“大家總說理想做家庭定位的使用者群太窄了，我覺得這是缺少基本的理論和邏輯判斷，我們早就研究過這個事了，我不相信其他人做的市場研究能超過我。理想定位家庭使用者，其實已經覆蓋了89%的20萬元以上這個使用者群體。”

緊接著沒過幾天，何小鵬再次為小鵬G9發話，他形容新車是“50萬以內最好的SUV”，其中底盤操控感可以媲美保時捷卡宴，整車NVH靜謐性更是能夠媲美GLS邁巴赫。

不難看出，何小鵬提到的新車亮點之於理想L9都有著很強的針對性。有意思的是，此前餘承東在形容問界M7體驗媲美百萬級豪車的時候，同場的何小鵬就說到聽完餘總髮言以後想往臺上扔鞋，而如今他也用上了類似的句式，可見小鵬G9面臨的壓力確實不小。

更重要的是，考慮到蔚小理這些旗艦產品基本宣示了未來各自入門走量車型的特點方向，因此可以說頭部新勢力之間的決賽實際已經打響。

早在2019年的時候，李斌就提到了智慧電動車的終極形態要到2022年才能出現，而在去年釋出蔚來ET7的時候，他進一步強調“過兩年再去看，大家會發現車頂上都跟我們長得差不多”。

對此，我們已經在理想L9身上得到驗證，該車在車頂上搭載了一顆鐳射雷達，跟蔚來ET7同樣延伸出一個犄角造型，顯然大家在立項造新車的時候，都很清楚智慧駕駛能力將成為這輪決賽階段重要的比拼環節。

正因為這樣，此前蔚來和理想各自旗下的車型就均已標配了智慧駕駛硬體，至於小鵬則從今年5月開始標配輔助駕駛軟體系統，不再採取收費開通的方式，這也意味著除了蔚來將在今年第四季度開啟的NAD服務仍需按月付680元收費開通以外，小鵬和理想則均將智慧駕駛服務標配給了使用者。

此外需要注意的是，和小鵬G9一同誕生的全新中央集中式電子電氣架構將開始投入應用。有了這個新架構，整車可以協同多個零部件實現更復雜的功能，讓指令以更快的速度來執行，同時該架構也是智慧駕駛、智慧語音等功能快速開發和持續迭代的基礎保障。

正因如此，從小鵬G9開始，下一代XPILOT 4。0智慧駕駛系統將得到應用，其中早前何小鵬已經形容該系統“在安全、效能、成本、使用場景上，均明顯超出當前行業內的所有產品”。

而在近日，何小鵬親自駕車體驗了自家的城市NGP領航輔助駕駛工程版以後，他再次強調“我們的智慧輔助駕駛，超過了所有競爭對手”。據悉小鵬的城市NGP系統將隨G9一同正式釋出，未來將有更多小鵬車型搭載同樣的智慧駕駛系統。

反之作為行業領頭羊的蔚來亦不甘示弱，此前官方就提到了在蔚來ET7交付以後，可以看到NT 2。0平臺的智慧駕駛系統，在各方面的效能指標對比第一代NT 1。0平臺有了幾倍的量級提升，其中NT 2。0平臺配備的Aquila超感系統擁有33個高效能感測器，另外Adam超算平臺全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X晶片，總算力高達1016 TOPS，這些行業領先配置是蔚來日後實現L4級別自動駕駛能力的堅實基礎。

至於在蔚小理當中最晚發力智慧駕駛的理想，其已經提出了要在“2023年底之前反超小鵬”的目標，而在去年理想ONE改款時，李想就宣佈高速NOA輔助駕駛將永久標配。

截至2021年底，有超過6萬臺理想ONE啟用NOA導航輔助駕駛，官方號稱超過其它品牌的導航輔助駕駛使用者數之和，這也為理想發展研究智慧駕駛系統貢獻了天量資料。

據理想汽車智慧駕駛副總裁郎鹹朋介紹，理想從2021年開始切換到全棧自研方案，最大的變化是開始用資料驅動的方式來做自動駕駛，透過自主學習在真實駕駛場景驗證演算法，提升迭代效率。官方透露，目前理想的有效學習場景總里程達1。9億公里，僅次於特斯拉。

根據官方目標，理想AD Max智慧駕駛系統的自主學習系統計劃於2025年升級到5。0版，屆時有效里程資料將超過100億公里，從而實現城市自動駕駛。

隨著智慧汽車的進一步發展，擁有先進的智慧駕駛系統可以說是成為頭部車企的必要條件。更重要的是，按照小鵬的推算，軟體的平均單車價值量將由傳統車的200美金，躍升到2025年新能源汽車的2300美金，2030年進一步達到1。8萬美金，屆時全球汽車軟體將存在500億美元市場空間。

顯然，如今蔚小理奮力在智慧化方面做到行業第一梯隊水平，目的是不想放棄這一塊大蛋糕。

近日新勢力6月交付量紛紛公佈，小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑等5家車企均實現交付量破萬，其中蔚來、零跑、AITO乃至廣汽埃安均創出了各自月度交付量新紀錄，至於小鵬則著重強調自身是新勢力當中的月度、季度和半年度交付冠軍。

值得一提的是，上半年新勢力中交付量破6萬輛的有小鵬、理想和哪吒，其中哪吒前6個月以同比大增199%至6。3萬輛的速度，緊跟榜首小鵬的6。9萬輛，哪吒這般發展速度多少讓人有些意外。

如果單論銷量資料，事實上蔚小理的領導地位並不穩，像蔚來上半年交付量僅僅過5萬輛，已經被零跑反超，另外快速增長的哪吒也超越了理想，並與頭名的小鵬相差無幾，原本屬於二線陣營品牌的快速跟上，顯然拉開了新勢力當中的內卷帷幕。

值得注意的是，哪吒和零跑都各自有主攻20—30萬價位的新車將要推出，例如具備轎跑造型加剪刀門的哪吒S明顯對標小鵬P7，無論效能、尺寸和定價都對比小鵬P7有優勢，哪吒此舉頗有破釜沉舟之勢。

另外考慮到20萬元市場上的純電動轎車普遍主打轎跑造型，因此零跑C01反過來主打大車身和大空間，超5米的車身長度使其在同級市場裡比較突出，其中現時市場少有的家用車定位有望為新車銷量實現加分。

此外除去新品牌陣營，來自傳統品牌的新勢力也是鉚足了勁，像廣汽埃安上半年銷量連續創出新高，累計銷量已經突破10萬輛，按實際情況來看，它相比小鵬而言更具銷量冠軍的成色。

再者，脫身於長安的全新品牌深藍馬上要推出SL03，新車預售價17。98-23。18萬元，與小鵬P5價格高度重合，而SL03相比具備了更大尺寸車身、更強動力、更長續航以及加入增程混動版本，實力優勢明顯，不難看出如今小鵬可謂背腹受敵，其新勢力頭部地位並不穩妥。

進一步來說，來自傳統品牌的反擊已是不可避免，像廣汽埃安的勢頭就銳不可當，更不用提比亞迪現已成為市場上無解的存在，因此現階段再來劃分傳統品牌和新勢力陣營的意義並不大，更多隻不過是為了用作彰顯銷量地位的定語，造車新勢力還應正視傳統品牌後發追上的能力。

傳統品牌是否真像羅永浩所言“在電動化時代沒有任何機會”，這點仍需要時間觀望，但從如今中國傳統品牌的反撲勢頭來看，想必蔚小理不會對任何一個對手抱以輕視態度。

至於要數目前電動化時代下各大品牌的護城河深度，無疑還是蔚來紮根最深，儘管其銷量不再具備明顯優勢，但整體超40萬元的平均售價還是讓其它品牌望塵莫及。更重要的是，蔚來還將於2024年推出全新子品牌，主攻20-30萬元區間，車型將基於第三代的NT 3。0平臺打造，採用換電架構，配置蔚來自制自產的電池包，這對於多數品牌難免是降維打擊。

反之雖然理想在高價位市場同樣能夠暢銷，但其在一個價格區間只推1款產品的做法，也只能讓大家走一步看一步，對於理想持續打造爆款的能力仍需持觀望態度。