別人都說優點 我們只說缺點
指導價9.18-14.28萬
國內SUV市場蓬勃發展的時候，吉利博越可是標杆的存在，正面硬剛哈弗H6不帶虛的。不過時代變了，現在的博越已經由標杆變成了在銷量榜裡沒有存在感的產品。不過嘛，這事不能怪銷售部。
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大家知道這些年銷售部有多努力嗎？甚至連車型的命名都在努力找存在感——博越、博越X、博越PRO，但是博越PRO用了一下毅然取消，現在剩下的博越X，讓消費者一臉懵圈，以為錯過了什麼。
既然不過博越X新名字+輕微換臉不好使，一車兩賣的方法不奏效，乾脆外觀“返祖”再賣，所以今年上新，叫2022款博越，走改款不換代的老套路。畢竟當年靠著博越這個名字，月銷兩萬隨隨便便。說不定哪個消費者心裡藏著個情懷，這車不就賣出去了嗎？
知道博越有多久沒有升級換代了？縫縫補補挨三年，三年之後又三年。從2016年上市，吉利那臺老舊的1。8T，哦不是，那臺穩定成熟的發動機就沒離開過博越。1。8的數字看上去倒是挺澎湃，可動力水平甚至不如競品的1。5T、1。6T的發動機，車船稅和油耗倒是高出一籌。
發動機穩，變速箱也沒閒著，博越的主要投訴問題就是變速箱，異響、頓挫嚴重，並且還伴隨著抖動。基本多發於搭載了1。8T+7速雙離合的車型，也就是博越的主銷車型。
如果吉利實在拿不出好機頭都算了，偏偏又把沃爾沃Drive-E發動機、雷神混動啥技術都給了“中國星”系列，讓博越帶著六年前的“基本盤”上場搏殺是什麼操作，玩田忌賽馬呢？
機頭不行把殼子造好也行啊，但在尺寸和空間表現這方面，面對曾經的對手，加長過的哈弗H6和長安CS75系列，博越也落後了。所以淪為無感產品這事要怪誰呢？只能怪研發部了。
最後，如果要給博越找回存在感。漫哥覺得應該上CMA平臺，至少換裝1。5T和2。0T的四缸發動機。光給名字下功夫加字尾，真心不好使了。
感謝收看本期車主找茬
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