如果用一首歌來形容2022上半年，主歌旋律舒緩夾雜著壓抑，彷彿溫水煮青蛙。副歌來得猝不及防，旋律凌亂、無序，甚至帶著些許歇斯底里。
俄烏戰爭已打了四個多月。雖然無法準確預測這場戰爭的終局，但俄羅斯結結實實地“掀了一回桌子”，並且再也不會回到原先的那場宴席，展現出不破不立的決心。
中外專家普遍認為，這場戰爭將是世界格局重塑的導火索。包括汽車在內，戰爭正在給許多行業帶來了深刻影響。
最典型的是油價上漲，加滿一箱油多花的幾十塊錢似乎成了壓垮燃油車的最後一根稻草，推動不少消費者義無反顧地倒向電動車。甚至當歐盟宣佈2035年就是燃油車的Dead Line後，似乎掰著指頭就能數清燃油車還有多少日子。
輿論、資本、市場共同造就的逼仄環境下，那些目前仍依靠燃油車生存的傳統車企該怎麼辦？
還有一類企業。它們的新能源汽車供不應求，過著其它車企羨慕的好日子。可只有它們自己知道，每天打烊後回家一數錢，發現賺的都是些散碎銀兩。起早貪黑全是替供應商賺錢。它們又當如何？
“掀桌子”！
跟俄羅斯一樣，一些車企不玩了，帶著孤注一擲的悲壯。可跟《古惑仔》裡，一言不合就掀桌子的“烏鴉”不一樣，它們不是為了鬧事，而是希望重建一套對自己有利的遊戲規則。
只是，高樓起不起得來，賓客請不請的來，它們自己說了不算。
01 “掀桌子”的老傢伙們
該“掀桌子”的，有的掀了，有的沒掀，不該掀的卻掀了——這是上半年一些傳統車企的真實寫照。
今年4月，長安福特新一代蒙迪歐上市，售價15。98萬元起，至高不超過21。68萬元。
這個價格有多誇張？
誇張到只能買一輛本田思域，或是一輛搭載1。4T發動機的邁騰。
全系搭載高功率2。0T發動機的新一代蒙迪歐就這麼把桌子掀了，湯湯水水潑了同桌吃飯的一身。
截至目前，豐田凱美瑞終端罕見地給出了2。6萬元優惠，大眾邁騰、帕薩特的優惠直奔3。5萬。面對破釜沉舟的福特，這些巨頭們也不得不放下身段。
機會往往會青睞那些勇於改變的人。新一代蒙迪歐掀桌子，找回了久未的市場存在感：6月終端交付超5000輛，上市到目前，訂單近1。6萬個。
可本該“掀桌子”的韓系車仍在市場的角落徘徊。第十代索納塔、凱酷、第四代嘉華來到中國之際，如果韓系車能拿出像福特一般的決絕之心，大機率不會沉淪至此。
別以為只有難過的品牌才豁得出去，那些春風得意的也可以。
一季度末，萬眾矚目的國產寶馬X5上市，60。5萬元起售，比進口版本下降近10萬元。
當時，我們就預測，這一足具殺傷力的定價將引發豪華SUV市場的連鎖反應。
果不其然，國產寶馬X5上市沒多久，沃爾沃XC90、林肯飛行家都提升了終端優惠幅度；近期上市的2022款大眾途銳53。38萬元起售，比老款足足降低5。8萬元，算上終端優惠，不到50萬元買途銳已成現實。
在燃油車市場，BBA就是擁有這樣一種能量：降價不單能收割市場，還逼得對手自降身價。
可對於電動車，德系車企的態度又截然不同。比起All in的大眾，寶馬希望能儘量延長內燃機的生命力。原因不難猜，對手就那麼一兩個能打的。
未來，寶馬大機率將越來越多“掀桌子”，最大化地攫取燃油車市場的利潤，讓內燃機時代的老對手們路越走越窄。
可大眾集團不這麼想。迪斯一直盯著馬斯克的一舉一動，並視特斯拉，以及一眾來自中國的新品牌為最大對手。
上個月，在狼堡舉行的員工會議上，迪斯警告：“現在我們有兩個選擇，如果放棄軟體，到2030年，我們將只做鈑金彎折。如果堅持以軟體為發展核心，到時候我們仍是世界領先者。”
同時他強調：“在第二個‘本土市場’中國，中國消費者對歐洲開發的汽車感到滿意的日子已經一去不復返了。”
近兩年大眾推出一系列ID系列電動產品。雖然軟體體驗廣受詬病，但作為一個迪斯定義的“初創公司”，大眾拿出了背水一戰的氣度。
最新曝光的ID。 AERO即電動版帕薩特。這很可能預示著在未來，高爾夫、帕薩特、途觀這些存在於幾代人記憶中的名字將成為歷史。
換言之，大眾掀了自己的桌子。
02 “寧王”的席，不再搶著吃
比起正發生在消費市場的戰爭，另一場汽車行業暗戰已在供應鏈市場開火。
核心當然是電池。
上半年，對於各大車企的採購負責人來說，不知道有多少個日夜是在寧德時代工廠蹲守度過的。何小鵬甚至親自上陣，在寧德時代駐守一週，就為了及時拿到電池。
天下苦“寧王”久矣。
一些車企掀桌子不幹了，它們想擺脫寧德時代的掣肘。
不可一世的馬斯克找到曾經打嘴仗的王傳福，特斯拉和比亞迪簽訂了電池供貨協議；蔚來則跟衛藍新能源搭上了線，後者成為全新電池供應商；小鵬引入新供應商中創航新。為此，何小鵬和曾毓群還大吵了一架。
如果說把雞蛋灑向不同的籃子，還算正常思路的話。那麼車企自建電池生產線，真的要給“寧王”來一招釜底抽薪。
比亞迪自不必說，特斯拉的自產的4680電池也已上車。另一邊，大眾、寶馬、吉利、廣汽的電池工廠要麼已規劃完畢，要麼已破土動工。
“寧王”好不容易攢下的局，似乎要塌了。然而，寧德時代500多一股的股價不是吹出來的。
上半年，寧德時代的手伸得更長，先是創立換電服務品牌EVOGO，試圖統一各品牌電池規格，染指補能市場；隨後又買了一個新鋰礦，繼續擴大在電池產業鏈上游的議價權和控制權。
當然，很多企業都想制定遊戲規則，但拿捏不到對手的7寸，開席了，卻沒人上桌。
寧德時代買礦，比亞迪也買，特斯拉也可以和國際礦業巨頭簽訂長期供貨協議。後兩者還具備寧王沒有的優勢——直接面對C端消費者。
極端地想一下，如果車企不再買寧德時代的電池，“寧王”將不復存在。而比亞迪、特斯拉可以自產自銷。
雖然這種情況大機率不會出現，但掀桌子只是第一步，接下來的心理博弈很可能導致主動權易主，局勢逆轉。
03 掀桌子，是一門學問
許多經典案例表明，敢於掀桌子的人要做好過一段苦日子的準備，而且能在苦日子裡活下來。
活下來還不夠，還得善於發現良機，發起致命反擊。
上個月，微軟IE瀏覽器正式停用，27年曆史畫上句號。回過頭看IE的歷史，它就是一個被掀了桌子，而丟了飯碗的案例。
作為Windows自帶的瀏覽器，大多數人第一次上網衝浪用的就是IE。2003年，IE市佔率高達95%，幾乎壟斷瀏覽器市場。
可6。0版本的IE一用就是5年，微軟志得意滿，疏忽對其升級和最佳化，給了谷歌Chrome發芽的土壤。目前，Win 11搭載的Edge瀏覽器雖然仍由微軟開發，但核心卻是Chromium。
站在谷歌視角，進入由IE壟斷的瀏覽器市場需要何等勇氣，可不能忽略谷歌由稱霸搜尋引擎市場積累的強大實力，以及發現了對手最虛弱的時候。
所以，沒必要惋惜敗走中國的鈴木、雷諾、謳歌，因為它們沒有拿出相應的實力，來應對錯綜複雜的中國市場；
也可以樂觀預估福特、大眾、寶馬的前景，它們有很多品牌難以比擬的底蘊，現在也拿出了背城借一的決心。但它們掀桌子的時機是否恰當，還需要時間給出答案；
當然，目前寧德時代、比亞迪、特斯拉電動三巨頭實力雄厚，優勢巨大，它們的手都伸得很長，試圖把更多品牌綁上自己的戰車。
但沒人是吃素的。
掀桌子不是為了徹底打破秩序，而是為了攢新局。掀桌子需用勇氣和智慧，搭桌子需要的只多不少。
在新秩序建立的過程中，勢必有不少人棄牌出局，而留下的一定都有掀桌子的實力。
觀點：
現在的世界混亂、無序，讓許多人不習慣，感到痛苦。因為人類天生喜歡整齊，有秩序的生活。
但凡事皆有兩面性。
人類的每一次進步，社會的每一次大治，商業市場的每一次洗盤和重塑，都是建立在一次又一次的“掀桌子”上。 由此產生的經驗和教訓將成為未來發展的寶藏，並且會催生一一顆顆閃亮的新星。
就像人體一樣，社會、市場、行業也要保持穩定的新陳代謝。
聚焦汽車市場，消費者樂於見到越來越多的品牌“掀桌子”。為了打破傳統秩序，它們勢必會拿出滿是乾貨的誠意。
所以，在新局攢好前，不妨讓“掀桌子”來得更猛烈些吧。
