要說世界上最難的事情有哪些？大抵就是兩件事吧：第一，把自己的想法裝進別人的腦袋；第二，把別人的錢財放進自己的口袋。
現在，可以再加上一條：「讓大家相信你家電動車不爆炸」。
雖然只是一句玩笑話，但是卻揭示了現在電動車的一大困境：動力電池的安全性無法保證。
即便是像大家熟知的特斯拉這樣的知名巨頭也都無法完全保證單個電芯的絕對安全，所以大家的防護手段主要還是從電池包整包出發。
就在前不久，嵐圖汽車舉行了一次技術分享會。看看針對電池安全，嵐圖都做了哪些工作。
嵐圖的神奇「琥珀」：三維隔熱牆
首先是這個獨創的電池技術“三維隔熱牆”。嵐圖在電池包內使用超強高分子隔熱阻燃材料，對每個電芯實現單獨的全方位的包裹，然後在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃防護層。每個電芯均處於隔熱阻燃材料的充分包裹中，形如“琥珀”。
即便某個電芯單體發生熱失控，這個防護層可確保其釋放的能量最小化，防止電池包發生熱失控。
而在這裡，我們也知道了嵐圖的電池相關規格：純電版本搭載來自三星SDI 的 NCA811 21700電芯（即電芯的直徑21mm，長度70mm）。而電池的模組和PACK均為嵐圖自研。
嵐圖的這套技術讓我想起Model 3的電池包。特斯拉也是採用類似的某種阻熱材料，在電芯和電芯之間形成阻熱防護層。不過相較之下，嵐圖的電池防護做的更加徹底。
此外，在電芯頂部，嵐圖還額外佈置有耐超過1000℃高溫的隔熱阻燃層，保護車內乘客安全。
那麼這個“三維隔熱牆”效果怎麼樣呢？中汽研測試顯示，在常溫下，隨機在嵐圖FREE電池包中選擇一個電芯，將其加熱到300度，直至發生熱失控。結果顯示，熱失控後5分鐘，嵐圖FREE的電池包
沒有出現冒煙、起火、爆炸現象。
將電池包拆開後，只有那顆電芯受損，周圍電芯完好無損。
至於為什麼不採用傳統的針刺試驗，嵐圖官方這樣說道：「我們用的是小圓柱電芯，整個電池包層面做針刺的話，大機率來講是毫髮無損，原因是你很難去用一顆針連續將底護板、電池箱體、小圓柱殼體三層金屬防護層刺穿。如果為了做針刺而去針刺，意義不是很大」，「現在絕大多數起火事故發生是因為電池質量欠佳、過度充電、電池老化引起的單個電芯內短路，加熱觸發的熱擴散試驗能夠涵蓋上述使用者實際用車場景。」
電池整包防護
而在電池包內部，嵐圖也設計了多條橫縱加強梁，保護內部電芯免遭碰撞力的傷害。
電池包的外殼則採用高強鋁合金框架、帶多條加強筋的特殊設計，讓整個電池包結構更強、更耐撞擊。嵐圖的測試表明，電池包可以抵禦高達20噸的擠壓而不發生安全事件。
這還不止，嵐圖還在電池包預設了形變吸能空間，留有超過30mm的形變空間，在電池包受撞擊變形時，保護其中電芯免遭損傷。此外，電芯的雙極均設定有防爆閥，當損傷侵入電芯時自動開啟防爆閥。
嵐圖告訴我們，嵐圖FREE在C-NCAP整車側面撞擊測試中，以歐洲標準的斜側75°角、32km/h進行柱碰實驗，橫樑僅發生小程度潰縮，電池模組沒有受到絲毫擠壓變形。
除了這些硬體層面的防護，在雲端，嵐圖還有一套雲平臺對電池安全進行監管。可以透過雲端大資料庫與監測資料的對比，對電池進行診斷、預警和壽命監測等，當系統發現電池監測資料出現異常時，透過APP推送及車輛的預警系統，對使用者提前預警。
看來，為了電池安全，嵐圖確實是下了不少功夫。但是我們對於電池這一塊的疑問其實還有很多，比如：嵐圖FREE的真實續航表現如何？充電速度又當如何？這些問題等到實際測試之後才能得出結論。
3月31日，嵐圖FREE就要開啟預售了。如果是你，你會選擇這款車嗎？
