長安福特年內的全新車型，新一代蒙迪歐近日正式上市，作為一輛中高階轎車，15。98萬元的起售價、全系2。0T+8AT黃金動力，再加上那一場俏皮音樂會、使用者釋出售價的獨特線上釋出會，長安福特看起來真的要拼了。
在百萬輛產銷量規模高處一步步滑落的長安福特，藉助福特高階品牌——林肯穩住了市場。隨著新一代蒙迪歐的到來，長安福特的改變正式開始，所有的努力也迎來了使用者的檢驗。
據長安汽車公佈的產銷量資料，長安福特2021年銷量為304，682 輛，同比增長20。29%，而第一季度銷量為60，287輛，同比下跌6。39%。
長安福特要重新贏得中國市場，要改變的不僅僅是自己。
福特在全球市場精簡車型、收縮戰線，作為轎車的蒙迪歐也是被勸退的車型之一，北美版蒙迪歐（Fusion）2020年已經停產，歐洲版蒙迪歐今年4月份初也正式停產，在福特全球網站都已經找不到這輛轎車的身影。
新一代蒙迪歐成為一款為中國市場開發的專屬車型，它也是福特中國設計中心啟用的重磅嘉賓。為中國這個全球最大的汽車市場而改變，前面已經有本田這個成功的例子。
百萬輛產銷量對於合資車企來說是一個不小的門檻，卻也是一個魔咒一樣的發展轉折點，北京現代、長安福特等等車企都在這個規模急轉直下，如今東風日產也陷入了同樣規模之下的發展停滯期。
長安福特要從30萬輛的現在回到過去數年前的百萬輛規模，要花費的時間要比此前下滑的時間長得多，因為它的競爭對手不再僅僅是以往凱美瑞、邁騰等等熟悉的全球對手，還是品牌向上的自主傳統車型和新能源汽車。
在長安汽車全力發展自主品牌的全新階段，長安福特能依靠的也只有自己，變革就從新一代蒙迪歐這一塊1。1米長的超大尺寸中控屏開始。
儘管沒有混動和電動等新動力，中國市場的專屬設計理念，外觀顏值中規中矩，還有更多競爭對手們想象不到的本土化，比如呼吸式3D鱗甲格柵和隱藏式門把手，而AGS進氣格柵主動關閉系統以及零百加速低至6。5秒則還原了美系汽車原有的效能情懷。
低油耗、低排放和電動化的背景下，傳統燃油車已經變得讓人陌生，成為一輛妥協之下的無可奈何，甚至空有其表了。
新一代蒙迪歐15。98萬元的起售價誠意滿滿，而最長5年/14萬公里整車質保、“售後原廠零件終身質保”服務也足以讓使用者用車無憂，但使用者的擔心也不無道理。
儘管長安福特為新一代蒙迪歐秀出了“肌肉”，但部分使用者依舊憂心忡忡，那些看似周到的質保條款，是否隱藏某些令使用者折騰的不便內容。
更別說作為合資方之一的長安汽車，“自主與合資必有一戰”的言論，讓人不得不湧現一絲絲懷疑，長安福特未來究竟能不能順利發展。
長安福特的銷量水平依舊處於歷史低水平，而作為中國專屬車型的新一代蒙迪歐，在未來是否會因為銷量原因而停產，這也是未知之數。
長安福特近幾年來銷量逐年下降，除了競爭環境變化之外，從產品質量到售後服務，長安福特落下的功課太多，不是一兩天、一兩款車型就可以輕易挽回使用者的信任。
在新一代蒙迪歐的四款車型中，沒有1。1米長的中控大屏，15。98萬的入門級車型也沒有自動大燈、自動遠光燈、智行駕駛輔助系統，使用者會不會希望用一款1。5T發動機的價錢要換取這些智慧功能？
在本土化的過程中，長安福特或許還需要好好掌握中國使用者的真正需求，比如是動力和效能，還是智慧化，甚至應該像凱美瑞那樣的雙外觀、2。0L和2。5L雙燃油動力，以及不同配置的版本等等。
儘管19。98萬元的至尊型已經是“完全體”的配置，廣大使用者或許正在期待新一代蒙迪歐的一波降價，以便買到一輛擁有足夠智慧配置的車型。
不管是自主品牌，還是合資品牌，那些曾熟悉的品牌和車型，近年來都在遠離我們，對比無計可施的現代和JEEP等品牌，長安福特為中國市場做得更多，也希望能夠重回中國主流車企的行列。
或許我們應該給長安福特一個機會，給中國蒙迪歐一個機會，維護中國汽車市場的多元化 。
畢竟現在的合資中高階轎車，哪裡還有全系2。0T+8AT的黃金動力和“超超大”尺寸的中控屏，這樣的努力和中國本土化值得鼓勵。
或許先不管長安福特承諾了什麼，我們都應該去好好試駕，這一輛中國專屬的新一代蒙迪歐，去看看這一輛車，究竟是否值得中國市場的再一次也是最後一次信任。
