最近一年相對沉默的恆馳汽車突然又引起消費者關注。日前，恆馳官方微博宣佈，恆馳汽車旗下的恆馳1和恆馳6雙雙榮獲2022年iF設計大獎。這則獲獎訊息公佈後，恆馳汽車再次成為熱點，也算是其近段時間以來最好的訊息之一。
德國iF設計獎被譽為設計界“奧斯卡”，恆馳1和恆馳6能在眾多車型中脫穎而出，肯定非等閒之輩。不過也有網友對此不買賬，認為iF設計獎是商業機構，只要花錢就有獎，紛紛留言吐槽。
兩款車獲設計大獎，網友質疑含金量
首先先來了解一下目前國際上最具權威性的設計大獎：德國iF設計大獎、紅點設計大獎、美國IDEA獎、日本G-Mark設計獎。其中iF設計大獎和紅點設計大獎偏向商業化，所以深得國內企業歡迎。而恆馳1和恆馳6這兩款獲得iF設計大獎的車型，究竟實力如何？
恆馳1定位為純電D級旗艦轎車，由世界頂級造型大師Anders Warming傾力設計。該車擁有貫穿式H形大燈和尾燈，並且擁有雙色車身以及溜背式的造型設計。車長5320mm，軸距達到3170mm，綜合續航水平為760公里。
作為恆馳九款新車中最個性的產品之一，恆馳6定位於緊湊型跨界SUV，它的外觀設計確實做到了前衛獨特。比如前大燈造型採用了更誇張的分體式設計，還搭載造型犀利的刀鋒式輪圈，尾部同樣搭載3D懸浮式貫穿尾燈。未來上市後競爭對手將鎖定為特斯拉Model Y、蔚來EC6。
雖然恆馳汽車這兩款車型在設計方面都有很多獨特之處，但由於中國很多企業喜歡利用“iF設計大獎”來標榜自己的產品價值，當一個大獎開始氾濫，就容易引來質疑。中國工業設計之父柳冠中就曾在採訪中炮轟，紅點獎、iF獎純粹是商業機構來騙中國人錢。這個花錢就能買到的獎，在國內的口碑越來越差了。
據悉，參加iF設計大獎在各個環節都是要收費的，而且套路十足。以報名為例，越晚報名，報名費越貴，早點報名是250歐元，晚點報名價格就會上漲到450歐元。最奇葩的地方還在於不僅參賽要交錢，拿獎也得交錢。比如入圍作品每件需繳200歐元的審查費，最終獲獎作品每件需要繳納2700歐元或1800歐元的服務費，外加增值稅費。透過簡單計算，恆馳汽車此次參賽費用為3150歐元至3800歐元，摺合人民幣2。19萬元至2。64萬元。
不管怎麼說，還是恭喜一下恆馳1和恆馳6吧，雖然獲得的不是含金量最高的iF設計金獎，但能與寶馬、法拉利、起亞、瑪莎拉蒂等大品牌一起獲得iF設計大獎，還是挺厲害的。先不爭論恆馳汽車此次獲得的iF設計大獎是否有水分，如果恆大集團想要投身汽車行業，現在最關鍵的是踏踏實實地把車量產出來，讓大家裡看到恆馳汽車的實力和誠心。如果車型產品不能真正走進消費者，就算獲得再多榮譽也是竹籃打水。
恆馳5今年6月量產，你信嗎？
相較於恆馳汽車獲得iF設計大獎，其實消費者更關注的是恆馳汽車到底什麼時候才能量產？恆馳5的量產進度到哪一步？在過去很長一段時間裡，恆馳汽車都是不溫不火的。直到進入2022年之後，恆馳汽車明顯加快了速度，據說恆馳5有望在6月份正式量產。3月22日晚，恆大新能源汽車集團內部召開了“大幹三個月 實現恆馳5量產”的動員大會。會上，許久未曾露面的恆大集團董事局主席許家印親臨會場，並下達了“死命令”，恆大汽車要大幹三個月，6月22日一定要實現恆馳5量產。
訊息到底是真還是假呢？對此，軲轆哥也在網上進行了查證，發現恆馳5目前確實正處於緊張的量產準備階段。今年3月份，工信部官網釋出《道路機動車輛生產企業及產品》（第353批），其中恆馳5位列其中，這也意味著恆馳5已拿到生產和銷售環節的“通關批文”，可開始對外公開預售。
與此同時，恆馳5首批展車已經陸續達到天津和廣州等首批展示體驗中心，預示著量產工作一直在推進。據悉，恆馳汽車現已在渠道、服務體系建設方面全面提速，將為恆馳5即將全面啟動預售做準備。
日前，軲轆哥也到恆馳汽車的城市體驗中心探店，發現恆馳5這款車在各方面的引數上都是挺主流的：4725/1925/1688mm的車身三圍，2780mm的軸距，提供602km和558km兩種純電續航可選，都算得上是不功不過。值得一提的是，恆馳5的貫穿式大屏讓軲轆哥印象深刻，分別是10。25寸儀表盤+14。6寸中控屏+10。25寸副駕屏，科技感滿滿。但問題是如果再不量產上市，這個產品賣點可要落伍了。至於恆馳5能否按許老闆的計劃量產？一切都充滿了變數。
恆大靠造車能否打贏翻身戰
從這裡可以看到，恆大集團造車夢只差量產這最後一步。如果恆馳5能如期量產上市，恆大集團在造車上投入的資金和人力，終於看到了一絲曙光，這對於鉅額債務纏身的恆大集團，對於輿論不斷的許家印都是利好。
客觀來說，順利把量產車生產出來是一回事，如何讓人們購買你的產品，並且為集團“輸血”又是另一回事。從售價和配置動力資訊來看，恆馳5將要面對的競爭對手還是很多的，不僅有比亞迪宋PLUS、廣汽埃安AION Y等傳統車企產品，還有小鵬G3、零跑C11、哪吒U等多款新勢力車型。
另外，恆大集團曝出的負債問題，已經產生了信任危機。比如很多人購買了恆大理財均未兌現承諾，多地樓房無法按時交付等等，這些都令恆大集團的信用跌到了谷底，這無疑也會影響消費者選擇。所以說，恆馳5所面臨的挑戰以及自身的限制因素還是非常多的。
總的來說，恆馳5的量產、上市，其實對於恆大集團能夠起到的作用，真的是需要商榷一番。以目前的財務狀況來看，用拆東牆補西牆來形容恆大集團再貼切不過了，想靠恆馳5的推出，將恆大集團救於水火之中，確實不太現實。至於此次獲獎的恆馳1和恆馳6，除了為恆馳汽車帶來一點流量，其他方面的貢獻少之又少。如果恆馳汽車不能有效的抓住最後的機會，推出真正符合市場需求的車型，未來的道路就會變得撲朔迷離了。
對於恆馳1和恆馳6這兩款車獲獎一事，網友們當茶餘飯後的談資就行，不必太認真。畢竟這兩款車目前只存在“PPT”之中，就算PPT做得再好，那也只是紙上談兵。現在最實際的還是加快恆馳5的生產節奏，把產品賣出來，比喜獲什麼大獎來得更有意義一些。總之，跨界造車肯定會面臨困難，這對任何一個跨界者來說都是巨大的挑戰。
