標緻9X8不止是一款賽車，還是一個里程碑式的傑作，一項美學與技術革新，一場極致設計奇遇。在出徵2022年汽車耐力賽之前，標緻設計總監Matthias Hossann將標緻9X8置於一座內部精緻的野獸派風格混凝土建築中。由專業的時尚及超跑攝影師Agnieszka Doroszewicz來捕捉在光線與混凝土交織碰撞下的9X8超級跑車。Agnieszka Doroszewicz還是一名勒芒24小時耐力賽的專業攝影師，她認為在這項傳奇賽事中，攝影師可以捕捉到各個時段的光影變化。
為打造這款全新9X8混動超跑，標緻設計團隊可謂煞費苦心。他們將標緻汽車特有的現代美學密碼融入其中：獅子的雄姿；流暢的線條；運動的符號；錯落有致、格調十足的側面；當然，還有標緻特有的獅爪車燈造型。標緻9X8緊湊輕盈，時尚流線精緻，熱情奔放，是速度與激情的象徵。
極致設計
設計一輛賽車是每位汽車設計師的終極夢想。然而，這個夢想通常實現的可能性為零：設計師首要考慮的因素不是品牌的風格和個性，而是效能，以至於所有賽車看上去沒有顯著區別。設計師的發揮空間僅限於一些設計細節和車身塗裝。
在標緻9X8混動超跑的設計過程中，工程師與設計師密切配合，打造出一款完美融合設計風格與尖端技術的超級跑車。標緻設計總監Matthias Hossann表示：“我們在一起討論的過程絕對是前所未有的。我們始終與標緻運動部門團隊共同攜手，緊密協作。”
“為確定未來超級賽車的主題，我們首先開展了一場設計競賽，並且收到了大量設計方案。專案引發了設計師們廣泛的參與熱情，他們憧憬著有一天能夠看到自己打造的賽車征戰世界最具傳奇色彩的賽道，與最著名的汽車品牌一較高下。
“我們與標緻運動部工程師共同選定了設計主題，然後並肩作戰開始研發。工程師們首要考慮的是賽車效能，這方面不能有任何妥協，還要遵守創新性規定，在此基礎上，儘量為設計師提供最大的創意發揮空間。標緻9X8在設計上遵循勒芒24小時耐力賽組委會“法國西部汽車俱樂部（ACO）”和“國際汽聯（FIA）”為新勒芒超級跑車（LMH）組別制定的規則，展現了標緻汽車的基本特徵。這款賽車將成為汽車耐力賽史上的一座里程碑。”
獅魂
賽車運動需要大量的意見輸入並由此加速一個品牌的創新，標緻汽車是最早參與這項運動的汽車品牌，並對此情有獨鍾。在標緻參與的所有領域的活動中，汽車賽事有助於標緻探索新的領域，讓標緻變得更有創造性和競爭力。
作為標緻設計部門的終極大使和未來產品開發的一個靈感源泉，9X8混動超跑引領風尚。標緻2021年初推出的全新獅標率先在標緻9X8超級跑車上亮相。
Matthias Hossann解釋說：“標緻9X8採用的技術完全是標緻運動部的獨門創造，我們需要在設計中體現這一點。我們既要保證最佳效能，又要透過它傳達一種獨具個性的態度，還要保持流線型車身，這與上一代造型的耐力賽車形成鮮明對比。”
標緻9X8的座艙也充分體現了標緻的技術專長和設計風格，座艙承襲標緻品牌特有的i-Cockpit戰鬥座艙設計，具有鮮明的標緻個性特徵。如在量產車型專案中一樣，設計團隊對內飾設計的重視和嚴苛程度不亞於外觀設計：螢幕前的駕駛員和車迷會毫不懷疑地感覺到，他們就坐在一輛標緻汽車裡。此外，整個標緻9X8座艙為駕駛員提供最高水平的人體工學設計和直覺駕控。
顛覆
觀察員和專家的意見是一致的：標緻9X8與之前的多代賽車迥然不同，它開創了一個新的時代。賽車手們第一眼看到它時驚呼：“9X8是賽車運動一個真正的里程碑。它是空前絕後的，我們能與其一起征戰賽場將是非常幸運的。”
Matthias Hossann介紹說：“我們在設計室的牆上貼了三個關鍵詞：標誌性、高效和感性。標緻9X8自然也是誕生在這個設計室。透過這種方式，不管哪個設計師參與哪個開發階段，整個設計團隊都清楚這些設計理念。我將‘標誌性’這個詞灌輸到每個人的頭腦，希望我們打造的賽車既有很高的辨識性，又有突破性，是新一代賽車的里程碑。”
“我們內部設計競賽中的許多方案都具有很高的水準，但有一個方案脫穎而出。它打破了前代耐力賽車的原有框架。其設計理念是弱化賽車特徵，強化標緻品牌特徵，既是一輛極具魅力的賽車，也是一輛理論上可以上路駕駛的運動跑車。”
無尾翼設計
該超級跑車設計概念最突出的是沒有尾翼，這也是許多人總結的最大特徵。9X8無尾翼的絕妙設計展示出了標緻設計師及工程師們在美學與空氣動力學上的高超水準。
1967年，尾翼首次出現在勒芒耐力賽上，此後成為勒芒耐力賽車的標準配置。自50多年前的1971年起，獲勝賽車均配備有尾翼。大膽取消尾翼，展現了標緻設計師和工程師的銳意開拓創新精神。
打造標緻9X8的過程中，設計團隊在尾部下了很大功夫。遵循原稿設計，座艙前低後高，像雄獅一樣蓄勢待發，後輪輪拱造型獨特，最大化空氣動力學效能。
電動化!
標緻曾攜兩輛不同年代的賽車贏得勒芒冠軍：一輛是搭載V10汽油發動機的標緻905，於1992年和1993年奪冠；一輛是搭載V12 HDi-FAP發動機的標緻908，在2009年奪冠。如今，創新科技加持的標緻9X8再次開啟一個新的時代。標緻9X8專案技術總監Olivier Jansonnie解釋說：“汽車耐力賽的規則讓我們能夠在所有電動動力總成類別展示標緻的專有技術。”
在混合動力四驅系統方面，標緻9X8與標緻3008和標緻508等多款標緻車型具有某些類似之處。後軸配備一臺500千瓦（680匹馬力）2。6升V6雙渦輪增壓內燃機，前軸搭載一臺200千瓦（270匹馬力）電機。
Olivier Jansonnie表示：“隨著9X8的推出，標緻掀開了混合動力跑車的新篇章。高效能汽車加速電動化，越來越環保，而跑車效能優勢絲毫不減。”
Matthias Hossann補充說：“我們希望透過全新顏色——我們稱之為‘氪石綠’來作為標籤，表達技術與文化的革新。在推出9X8混合動力超級跑車前不久，我們已在全新標緻508 PSE車型上使用了這種顏色。除顏色以外，508與標緻9X8共享多項技術配置。兩款車型的釋出只相隔短短几周時間，它們共同推動標緻品牌進入電動高效能汽車時代。”
虛擬現實
標緻設計團隊創新性地引入“虛擬現實”的前沿技術在造型工作中。Matthias Hossann解釋說：“設計師在設計與3D工具之間靈活穿梭，不僅如此，還在視覺化階段引入虛擬現實，以使技術和設計達到最完美的融合。”
設計師使用3D工具和CAD（計算機輔助設計）製作數字模型。藉助這項技術，設計師很方便與工程師團隊分享檔案。完成數字建模後，就進入了虛擬現實階段，這個過程頗具創造性。
“當我們透過VR頭戴裝置向工程師團隊展示標緻9X8整車時，技術總監Olivier Jansonnie戴著VR頭戴裝置繞車轉了很長時間。他的熱情感染了很多人，大家都情感高昂。”
點亮夜晚
“我們的標緻設計團隊裡也有勒芒24小時耐力賽車迷。他們曾到過現場觀賽，知道在夜間，賽車幾乎沒有特別明顯的標記，在賽道旁邊很難認出來。一些賽車可以透過發動機的聲浪辨別，但多數情況下，車輛的視覺形象主要是靠明亮的線條，而這些線條在夜色中是看不見的。”
“為確保標緻9X8與眾不同，白天和夜晚都能被普通人輕鬆辨認，我們在車輛輪廓上增添了一些發光元件。車燈方面，所有現款量產車型上的獅爪造型顯然是不二之選。我們將其放在9X8超級跑車的前大燈位置並不費事，但放在尾燈就不太容易了。我們將三個燈爪整合於分離的組合部件，部件之間形成的空隙用來排氣。我們迫不及待想要看到在賽道上的效果。”
作為這一系列標緻9X8影象的攝影師，Agnieszka Doroszewicz即刻認識到了標緻9X8車燈標記的潛力。“我們真希望從白天一直拍攝到深夜。”她表示，“我能夠在我的影像中完美地呈現勒芒24小時耐力賽。日光、人工照明和賽車前大燈的明亮燈光，與9X8獅爪燈的霸氣圖案相得益彰。儘管我們現在不在勒芒，但這裡有勒芒的整體氛圍。”
攝影師AGNIESZKA
“迅捷、純粹、濃烈，一如義大利濃縮咖啡。”Agnieszka Doroszewicz如是描述自己。她對設計、建築和時尚充滿激情。“攝影讓我能夠將這三個興趣愛好結合在一起。不過，作為一名攝影師，我從來不想將自己限制在某一個領域。例如，我為很多領域的客戶拍過照片，包括雜誌、時尚、設計師、代理機構、企業以及電話與電子行業。拍攝超級跑車和賽車純屬偶然。汽車攝影是當今的熱門領域：對原創性和獨特性有很高的要求。”
Agnieszka畢業於漢堡應用技術大學攝影設計專業，自2007年起成為自由職業攝影師，目前在漢堡居住，從事攝影和後期製作工作。
“我經常受邀到勒芒和其他24小時耐力賽拍攝，例如紐博格林（德國）和斯帕（比利時）。不過，勒芒24小時耐力賽一直是最精彩的，也是我的最愛。那種興奮、緊張刺激的氛圍讓人血脈噴張，這項賽事的歷史滲入到你的每個毛孔，始終伴隨著你。勒芒耐力賽是最純粹、最極致的汽車賽事之一。”
“每次攝影都有一些花絮。這次9X8的拍攝，天氣異常寒冷。但沒有什麼能夠減弱Matthias及其團隊參與拍攝的熱情。他們給了我很大的鼓舞，我們利用這個機會進行了一場真正的討論。此次拍攝非常美妙：粗獷的混凝土結構外觀酷似汽車賽道，標緻9X8的極致設計與別具一格的建築風格激情碰撞，火花四濺。”
