深途（shentucar）原創
作者 | 劉丹丹
編輯 | 黎明
還沒從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭的風波中走出來，理想L9最近又攤上了大事——這回是空氣懸掛出現了故障。
近日，一臺理想L9在試駕過程中，右前空氣彈簧漏氣損壞，無法正常行駛。該訊息一經流出，迅速引起了外界熱烈討論，相關話題也隨之登上熱搜。畢竟，理想L9可是號稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”，結果車還沒交付，空氣彈簧就先出現了問題，這多少有點超出消費者的預料。
事件發生後，理想方面對外表示，試駕車是由於使用了試製階段的緩衝環才會出現問題，實際量產版不會有問題，並承諾將空氣彈簧質保方案提升到8年或16萬公里。
不過，對於理想的這番迴應，有聲音認為理想在避重就輕，並未說明產品質量是否存在問題。理想L9到底怎麼了？
理想L9過不了20釐米深坑
在討論理想L9事件之前，我們先來科普一下車輛出問題的部件。
在網上流傳的說法中，理想L9是空氣懸掛發生斷裂，但在理想對外的迴應中，又出現了空氣彈簧、緩衝環等新詞，這些專業名詞看起來既陌生又難以理解。
實際上，“懸掛是一個術語，我們也叫彈簧。”汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴深途，彈簧是傳統汽車懸掛系統中的一個主要零件，主要起減振作用，緩衝環則是空氣彈簧內部兩個零件間起緩衝、連線作用的裝置。
理想L9的自適應空氣懸架系統是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中，空氣彈簧的作用是給車輛提供緩衝，但彈簧是一個你壓它一次就會反覆彈跳的東西，所以還需要減震器來“拉住”彈簧，不讓其過多彈跳。
整體來看，自適應空氣懸架系統可以理解為一個可被控制的彈簧，無論是1人或6人乘坐車輛，還是過減速帶，都可以讓車身“懸浮”，調整保持在一個合適的高度。
不過，一旦空氣彈簧這部分出現問題，車身的“懸浮性”就不可控了，比如就像這次的理想L9一樣。
疑似理想L9問題車型現場圖 來源 / 網路
在本次事件中，關於理想L9空氣彈簧出現問題的原因，目前外界得到的說法是“深坑”導致。
理想汽車官方回覆稱，
重慶試駕車是以90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。
至於為什麼緩衝環會破損，理想將矛頭指向了試製版零件。就像一旦出了事都是實習生背鍋一樣，理想方面表示，
因為供應問題，目前部分理想L9“使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效”。
此外，理想汽車還強調“實際量產版的緩衝環強度是試製版的2。5倍”，面對更大的衝擊也不會有問題，並透露稱最晚下週就能把所有試駕車換上量產件。
這則簡單粗暴的、直接聲稱是試製件原因導致車輛出現問題的回覆，並沒能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件，在大家眼裡還有太多值得質疑的地方。
最大的一個疑點就是，
為什麼只有空氣彈簧出現故障。
理想汽車公眾號曾發表過一篇關於理想L9全自研自適應空氣懸架系統的文章，其中寫明瞭理想L9車速在90公里/小時、且保持30秒以上，以及車速低於70公里/小時的情況下，懸架會調整成標準姿態，即離地間隙為176毫米。
本次導致空氣彈簧出現問題的坑深度為20釐米，外界普遍認為這臺理想L9試駕車在經過深坑時，極有可能會磕到底盤並且輪胎也會出現問題。但理想汽車回覆深途稱，
只有空氣彈簧受損，其他零部件沒有出現問題。
原吉利汽車研究院院長、現任順為資本投資合夥人胡崢楠同樣對這一點提出質疑並表示，理想L9的離地間隙沒有這麼大，如果真是以90公里/小時的速度過20釐米深坑，“這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，牛就一個字。”
在社交平臺上，大家也對於只有空氣彈簧出現問題的情況表示驚訝，有不少網友分享自己開車過坑的經歷，微博ID為“小特叔叔”的博主表示，在以60公里每小時的速度過坑時，他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。
李想被打臉了？
在新車釋出會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想圍繞著理想L9的懸架介紹了很多內容，並表示“哪怕是和庫裡南相比，我們也完全不怕。”在後續的營銷中，理想L9也將懸架當作賣點之一。
這次由於試製件導致空氣彈簧出現故障，我們不好評價理想L9的懸架是否存在質量隱患，但如果按照理想目前的“試製件”說法，那麼理想需要回答新的問題——
為什麼現在還在使用試製件。
整車從生產到上市中，需要經歷CB（Confirmation Build工藝驗證造車）、VB（Validation Build工程驗證造車）、TT（Tooling Trial生產線驗證）、PP（Pre-Production預生產）、MP（Mass Production量產）一共五個環節。
其中，每個環節車輛狀態都有相應的使用場景。此次試駕的理想L9是準量產車的狀態，也就是說處於第四個PP和第五個MP環節之間。
按照理想此前透露的時間節點來看，理想L9 6月21日釋出、7月起全國店面開展試駕體驗、8月正式交付給消費者。即便按照8月底來算，正式交付距現在也就不足一個半月。
交付迫在眉睫，但理想試駕車還在用試製階段的零部件，並且量產件和試製件強度還不一樣
。對於這一情況，胡崢楠對理想的開發流程和質量管理提出了新的質疑——理想L9做PPAP（生產件批准程式）了嗎？
一位博主在試駕完理想L9後也對產品提出了質疑。在影片中，該博主駕駛的理想L9過彎時一邊的輪子完全被壓了下去，整體底盤失衡嚴重。目前，該影片已全網下架，尚不清楚是否也是由於試製件造成的問題。
此外，對於理想使用試製版車型試駕這回事，張翔指出，這也是一個比較存在爭議的行為。
“按照正常的要求來說，車企不應該把試製車用來做試駕，由於沒有法規政策管理，所以很多車企都存在把試製車拿來做試駕車的情況，不過出現故障理想還是第一例。”張翔告訴深途，試製車主要是用來調製生產線工藝的，不能拿去售賣，將其作為試駕車可以提高利用率。
一個作為賣點宣傳的功能，一夕之間變成了產品最受爭議的點，理想L9身上發生的變化頗具戲劇性，不過這種轉折或許從一開始就埋下了伏筆。
在此次空氣彈簧故障前，理想L9的自適應空氣懸架系統還曾因為材質受到過消費者質疑。
一般來說，在中高階產品上，車企普遍會使用一些鋁合金材質的零部件來減輕重量，當然鋁合金材質相比鋼鐵材質更加昂貴，成本更高。理想L9懸架元件的後襬臂塗層採用了類似鋁合金材質的銀色，這被消費者質疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。
不過，對於這一質疑，李想直接在社交平臺“開噴”，他表示：“覺得鋁就一定好於鋼和鐵，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的。一輛車什麼地方用鋁，什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”
對於理想L9的懸掛，理想迅速提出了新的解決辦法，以打消使用者對空氣彈簧的顧慮。
7月18日午間，理想汽車釋出宣告表示，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
對於消費者來說，這項承諾雖然看起來誠意滿滿，但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點尚未解釋清楚，這無疑給理想L9的開售蒙上了一層陰影。
作為第二款量產車，理想L9被寄予厚望，從釋出會前的“500萬內最好”口號到釋出會上拿寶馬X7、賓士GLS說事，理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑藉著L9來接棒理想ONE，再造出一個“爆款”，實現9月交付量過萬。但目前來看，這一切又都充滿了不確定性。
*題圖來源於@理想汽車。
