感謝吉利,3秒內破百,國產最兇的SUV,該賣多少?

在任何時候,汽車都不可能完全剝離“效能”這一屬性,這是消費者為進口高價車買單的必備產品價值,也是豪華品牌做高階車的核心主題。

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7月15日,路特斯(武漢)汽車對外宣佈,企業在湖北武漢市漢南的全球智造工廠竣工,與此同時,品牌全新純電SUV——ELETRE(代號Type132)正式下線。2。95秒“破百”的強悍效能,預示著中國車企總算能做出像樣的頂級豪華效能車。當然,有這樣的成績,還得感謝吉利控股集團的全球“買買買”。

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目前,路特斯ELETRE已經開始在國內接受盲訂,訂金為5000元,計劃第三季度在國內正式上市,第四季度全面投產並銷往全球市場。

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作為一臺主打高效能的高階SUV產品,這臺車難免會拿來和寶馬X5 M、AMG GLE 63、奧迪RS Q7等做比較,與德系BBA“傳統大V8,環保去TM”高效能車方案不同,路特斯ELETRE基於800V EPA高壓電氣架構打造,採用高功率的前後雙電機動力方案,是一臺純電SUV車型。

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按照官方給出的資料,這臺車全系採用前後雙電機驅動。與家用的純電汽車不同,該車帶有兩個擋位的齒輪變速,以放大電驅的動力輸出;低功率版本的動力資料為612馬力/710牛米,0-100km/h加速時間4。5秒;高功率版則提升至918馬力/985牛米,0-100km/h加速時間被壓到了2。95秒。

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從資料來看,前者達到主流4。0T V8雙渦輪增壓發動機的水準,例如寶馬的S63、賓士的M178、奧迪的EA825,而後者恐怕只有蘭博基尼、法拉利或者布加迪的V12、W16才能有這麼離譜的中低速動力表現和加速成績。

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至於電池部分,該車使用了容量超過100kWh的三元鋰電池組,在WLTP測試工況下的純電續航里程600km(低功率版本)和517km(高功率版本),因為高效能SUV的產品定位,其續航相比相同電池容量的普通純電SUV略少一些,但這個資料也達到主流純電汽車的水準。

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另外,得益於800V的高壓電氣機構,其電池包的放電功率以及充電功率都會更強,這既是為電機提供大功率輸出的基礎,也進一步壓縮了充電時間。官方資料顯示,整車最大可支援350kW的直流快充(特斯拉V3超充樁才250kW),能在20min內提供400km的續航里程。另外還有交流慢充介面,是22kW的單相交流充電口。

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設計上我們就不多贅述,多重運動套件的加入整車有著濃郁的戰鬥感,且將整車風阻係數壓低到了0。26,這是高階純電該有的空氣動力學表現。

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同時,該車長寬高也來到了5103/2019/1630mm(車寬不含後視鏡),軸距為3019mm;另外,輪圈尺寸達到了驚人的23英寸,前輪剎車卡鉗大機率為對向六活塞,超低扁平比的輪胎也能保證暴力起步時抓地力。

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進入車內,該車使用新能源汽車慣用的簡約科技座艙佈局,全車擁有5個數字儀表+2個流媒體後視鏡,主駕駛還有29英寸的AR HUD抬頭顯示,連外後視鏡都改成了電子攝像頭(商品車大機率是光學外後視鏡,因為要過審)。

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除此之外,新車座艙採用Uni-QTM環繞聲技術,有多達15個揚聲器,總功率達到1,380W;使用者還可以升級到KEF Reference音響,這是一個2,160W的23揚聲器3D環繞聲音響系統,妥妥的同級天花板。

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作為純電汽車,高階駕駛輔助功能自然也少不了,全車包含自適應巡航(ACC)、主動防撞輔助(CMSF)、交通標誌資訊(TSI)、開門警告(DOW)、後方碰撞警報(RCTA)、前方碰撞警報(FCTA)、變道輔助(LCA)、後排兒童檢測(CPD)、帶有車道偏離警告/預防 (LKA+) 的車道保持輔助、停車緊急制動(PEB)、碰撞緩解支援後方(CMSR)、緊急救援電話(E-Call)。基本上,能說得上名字的駕駛輔助功能,這車都給配全了,另外還支援5G OTA線上升級。

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最後是在底盤部分,作為旗艦級的高效能SUV,該車前後都使用了五連桿獨立懸架,並標配主動空氣減震器,支援CDC連續阻尼調節。除此之外,離地間隙調節、主動後輪轉向、主動電子防傾杆、制動力向量控制等等,在這臺車上都不會缺席,是不是有奧迪那味兒了?

駕駛模式方面,該車有Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual共五種駕駛模式,不同模式下的轉向力度、減震器設定、動力設定、油門踏板響應等等,都有針對性的設定,以契合不同用車場景的多元化訴求。

●總結:

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在中國市場,只要5秒內“破百”的高階效能車,基本只能在進口車裡頭找一找,合資/國產一直追求更主流消費群體對私家車的基礎需求,主要聚焦於舒適的空間體驗、豐富的功能配置、出色的燃油經濟性、外加穩定的品質把控等等,即便有正兒八經的效能車,也比較難得到市場和使用者認可。

然而,這臺在國內生產的路特斯ELETRE證明,以中國自己的高階工業實力,也能做出正兒八經的高效能車型,甚至可以比老外做得更好。那麼問題來看,這臺中國人自己做的3秒“破百”的高效能SUV該賣多少錢呢?如果以同樣為雙電機電驅的特斯拉Model X(整車進口)為參考標準的話,應該是100萬這個級別,不過因為是國貨,降價空間還是有的,如果能控制80萬左右,相信同價位任何一個進口高效能車的動力表現都不夠看。