不久前剛剛上市的本田雅閣你看了麼？車機系統更新到Honda CONNECT 3。0，配備語音識別、OTA升級、車家互聯等功能，看著這些以往本田遲遲沒有推出的功能，你是不是也和我一樣十分心動？但很無奈，作為一個剛剛步入社會的年輕人，10萬左右預算才是我能承受的範圍。雅閣當然是“理想型”，但我現在需要的是一臺能陪著我打拼，會“省錢”而且“懂我”的車。所以這次我來到了寧波，和一臺江湖人稱“小雅閣”的車“相個親”。
相信大部分朋友都已經猜到了，我的“相親物件”就是新款本田凌派。9月28日，新款本田凌派正式上市，作為一款年度改款車型，車輛在外觀和內飾細節上進行了調整，前臉重新設計後看上去更加幹練，車身長度相比老款車型也有提升，看上去真的與本田雅閣有幾分相像。最重要的是它同樣更新了Honda CONNECT 3。0系統。再加上10。98萬-16。98萬元的親民售價，我只能說雅閣對不起，我不想努力了，以目前的經濟實力來看我和新凌派才是門當戶對。
細節調整車身加長 “小雅閣”名號坐實
由於A級轎車和B級轎車之間的界限越來越模糊，再加上消費者對空間的需求日益提升，很多A級轎車也都向著越造越大的道路發展。本田凌派就是這樣一臺車，標著A級車的價格，搶一些B級車飯碗。再加上本田看家的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，集高效率、低能耗等優勢於一身，平順、靜謐還省油，真的非常符合目前消費者家用的需求。
那麼更新後本田凌派具體表現怎麼樣呢？讓我們從顏值開始講起。瞭解本田的朋友應該都知道，無論是雅閣還是凌派，銳·T動版本和銳·混動版本在外觀上還是有一些差異的。今天兩款車型筆者也都試駕了，兩款車外觀的主要區別都集中在車標、車尾標識以及輪圈等處，最直觀辨別兩款車的方法就是看車尾的右下角標識是” e：HEV”還是”180 TURBO”。
與老款車型相比，新凌派外觀變化最明顯的部分應該就是前臉了，見到實車之後給我感覺確實比之前“年輕”了不少。新款本田凌派前格柵採用多橫幅的設計，並且車標周圍的鍍鉻飾條也進行了調整，由此前外凸改為成平面化結構，鍍鉻裝飾佔比也比以往小了不少，整車看上去更協調、幹練，確實有一點“小雅閣”的感覺。我始終認為大面積鍍鉻飾板是“舊時代的殘黨”，我也問過我身邊一些朋友，都認為鍍鉻裝飾顯老氣，看來有很多車企還是不夠了解年輕人啊。前保險槓造型相比以往車型造型圓潤不少，搭配重新設計過的霧燈區域，頗顯精緻。
來到車側，新凌派車側變化也不是特別明顯，與老款相比，車側主要變化就是輪圈造型進行重新調整，採用雙色五輻式設計。並且針對低配/高配車型，新凌派還提供了16英寸以及17英寸兩種尺寸輪圈，前者匹配瑪吉斯耐磨胎，後者則提供優科豪馬靜音胎，對整車NVH表現提升明顯。以上都是肉眼可見的變化，看不見的變化就是新凌派車身比老款車型長了10mm，2020款凌派車身長度為4756mm，新凌派車身長度為4766mm。但有意思的是新凌派軸距與老款車型相比卻沒有變化，這是因為作為改款車型，新凌派使用還是與老款車型一樣的車架。
來到車尾，筆者有些詞窮了，因為除了後備廂上方小尾翼的加入，我實在找不出其它變化，感興趣的朋友可以對比新老款車型來個找不同。整體來看除了前臉變化明顯，車側以及車尾都是一些細微調整，比如輪圈、尾翼等等，均是一些錦上添花的設計，也讓整車都在向年輕化方面發展。
航空頭枕配小桌板 把幸福帶給家人
進入車內，本田凌派的內飾改變主要就集中在車機系統和舒適配置上。新凌派同樣升級到了Honda CONNECT 3。0系統，雅閣支援的功能它也都沒落下，比如OTA升級、車家互聯、智慧導航、語音識別等等，這是真打算把小雅閣這個名號坐實了。有的朋友可能該問了，“語音識別什麼的不是已經見怪不怪了麼，我8萬塊買的國產車用的都賊溜”。確實，對於咱們國內自主品牌來說這些功能已經不算亮眼了，但是咱們也得理解一下日系品牌，它們在智慧網聯方面還是比較保守的，而新凌派更新到Honda CONNECT 3。0系統已經算在日系車中步子邁的很大了，基本跟上了目前國產主流車型的車機系統。
雖然系統進行了更新，但是實際體驗下來筆者認為還是有一些需要提升的地方。比如這套車機系統的啟動時間較長，需要半分鐘左右；應用程式開啟約有1秒左右延遲；導航系統定位訊號弱等等，都還有提升空間。同時官方也表示，新車確實還有一些功能需要逐步完善，未來也將透過OTA升級功能進行更新、提升。
在Honda CONNECT 3。0系統的支援下，新凌派可以透過語音控制多種功能，比如導航、線上購物/點外賣、調整空調溫度、播放音樂、升降車窗等等，還可以透過與車機系統的對話提前開啟家裡的智慧裝置，也可以透過家中的天貓精靈開啟車輛空調，非常有意思。
來到後排，筆者更是被新凌派驚豔到了，首先坐進來第一感覺就是座椅內部填充物十分厚實且柔軟，各方面支撐性也非常到位，我覺得日產“大沙發”該有危機感了。新凌派在座椅設計上採用了高承託性面料，並用聚氨酯作為填充材料，無論是工藝、材質還是設計，均進行了全方位升級，包裹性和舒適性都完全超出了我的預期。
後排座椅還配備了航空頭枕，支援35°的調節範圍，帶來了穩定、舒適的頭部襯托，誰不想在這樣的後排打個盹。如果說航空頭枕在同級別少見我覺得都有些保守，反正我是沒有見過，如果有小夥伴知道哪款車型有配備同款頭枕也可以在評論區告訴筆者，讓我漲漲見識。
新凌派後排中央扶手採用可摺疊設計，開啟後會獲得一個一體式多功能小桌板，放置雜物、水杯或手機等電子裝置都十分方便，高階感油然而生，這難道就是“十萬級行政轎車麼”？
第三代i-MMD加持 油耗表現領先同級
動力方面，新凌派銳·混動版本搭載了本田引以為傲的i-MMD雙電機混合動力技術，由一臺1。5L發動機+雙電機組合而成，最大輸出功率113千瓦，峰值扭矩267牛·米。而銳·T動版本則搭載了一臺1。0T發動機，最大輸出功率90千瓦，峰值扭矩173牛·米。傳動系統與之匹配的是CVT變速箱。
本次試駕兩款動力版本車型我都進行了動態體驗，無論是哪一款，都讓我覺得非常適合家用，因為它根本不允許我有激烈駕駛行為，就算切換到運動模式，最多也就是早兩分鐘把菜買回家。銳·混動由於雙電機的加持，提速和加速感受會比銳·T動版本更出色一些，但是也強點有限。畢竟新凌派定位一款A級家用車，大部分消費者可能也並不關心它能跑多快。所以它的亮點都在NVH表現和燃油經濟性表現上。
在更新之後本田凌派加入了大量隔音、吸引材質，來完善車輛NVH表現。在風噪、胎噪控制上我是明顯感覺到有提升的，試駕路線包括一段高速公路，在高速行駛時車輛風噪胎噪抑制的都比老款要好很多，但是發動機噪音依舊明顯，尤其急加速時發動機“嘶吼”聲毫不掩飾的傳到駕駛艙內，但好在低速駕駛時並不明顯。
懸架方面，新凌派應用前麥弗遜、後扭力梁懸架形式，這套懸架系統在銳·混動和銳·T動兩款車型上調整都相對成熟，對於顛簸、石子路有很好的過濾性。即便是應用了非獨立懸架的扭力梁，在工程師的調校下，其舒適性也並沒有降低。
燃油經濟性表現上，銳·T動版本的官方百公里綜合油耗為4。9L/100km，而銳·混動版本的官方百公里油耗更是僅為4。0L/100km。當然了，我們今天實際駕駛中並沒有開出這樣的油耗表現，一是因為市區道路比較多，二是由於我們隊車輛多次進行了加速測試，駕駛相對激進。但是差別也不大，銳·混動版本我們今天駕駛的表顯油耗為5。2L/100km，依舊是不錯的表現。你知道現在油價多貴麼，我前幾天去加油，標號95汽油已經都8塊多了，看了看自己的油耗真的是羨慕你們這些銳·混動車主。
寫在最後
這次體驗下來，我覺得凌派這款車真的是完完全全貫徹了家用的理念，除了外觀向運動發展以外，它的智慧表現、舒適性都在去完善它的家用化概念。雖然整體動力表現依舊佛系，但是底盤調校和NVH表現的升級，更是將老款凌派的弊端進行了加強。所以如果你是買一臺車來家用，這臺車絕對是不錯的選擇，10萬塊買個“小雅閣”，它不香麼？
