保時捷陷“減配門”危機!消費者權益,到底誰來保護?

最近陷入減配風波的,有兩家車企:第一家,就是寶馬。某自媒體在網上大肆宣傳國內寶馬3系F30/F35減配氣囊感測器,已經鬧到了幾乎人盡皆知的地步。只不過要說寶馬減配,還真有點冤枉他了。

保時捷陷“減配門”危機!消費者權益,到底誰來保護?

事實,往往具有兩面性:國內版本的寶馬3系F30/F35的確比美規的F30少了氣囊感測器,這沒錯。但寶馬可不是為了感測器的成本罔顧消費者安全,而是採用了一體式底盤管理系統ICM,透過縱向加速感測器、橫向加速度感測器、垂直加速度感測器、偏航角速率感測器、俯仰率感測器、橫擺率感測器等傳回來的資料綜合判斷當前車輛是否發生事故,是否有開啟氣囊的必要。畢竟誰也不想一個小追尾就爆氣囊,花好幾萬塊換中控臺,還影響二手車保值率。

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當然,這一代寶馬3系無論是在國內的中保研測試、還是歐洲的E-NCAP碰撞測試,也都拿到了5星好評。如果真的如某自媒體所說的那樣,那寶馬應該非常不安全。畢竟憑藉著數十萬臺的保有量,這一代寶馬3系總會有幾位車主出了事故但沒彈氣囊,但我們卻並沒有看到相關資訊,足以證明寶馬減配感測器、導致車輛不安全,是個謠言了。

另一邊人盡皆知的減配車企,則是保時捷。只不過,這次保時捷可以說是位元斯拉還傲慢——不僅用大量的選裝配置、多達數十萬來提高車輛利潤率,車輛本身的基礎售價其實也不便宜,更何況以前還有針對發動機功率做閹割的“前科”。那麼保時捷到底犯了什麼錯誤,還得從半個月前的一場新車釋出會開始。

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店大欺客?

4月27日晚,全新保時捷 Taycan Cross Turismo 在中國正式上市。但在保時捷官方微博“全新保時捷 Taycan Cross Turismo 中國首發”的直播中,卻發生了驚人的一幕:竟然有大批保時捷車主不惜改名為“xx保時捷還我轉向柱”,以刷屏的方式,向保時捷官方表達自己的不滿。

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而這,已經不是保時捷車主第一次公開維權了。早在2021年,就有多位保時捷車主發現:自己購買的全新保時捷車型遭到減配,從轉向柱電動調節變為轉向柱手動調節,這一減配事件也持續到了2022年。保時捷官方給出的理由非常冠冕堂皇,就是晶片不足,後續的解決方案也是為車主免費升級。看上去雖然第一時間很難接受,但畢竟能夠先提到車,後續只要進行升級也並沒有利益損失,車主們也就答應了下來。

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但沒成想,保時捷轉頭就給車主“出賣”了,有車主稱保時捷官方已經通知保時捷4S店與客戶溝通,告知客戶不再補裝轉向柱電動調節,但自己卻並沒收到通知。於是,引發了車主們的大面積投訴和曝光,但似乎並沒有得到主流媒體的介入。而保時捷4S店給出的方案也只是象徵性賠償2300元代金券作為補償,遠不及3萬元的選裝價格,這進一步引發了車主們的憤怒。

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然而,車主們可沒有冤枉保時捷。4月30日,保時捷官方釋出了一封信,甚至都不是致歉信,傲慢到了極致,甚至高於“要加強對消費者教育”的特斯拉。而這封信表達的觀點總結起來,其實就是一句話:車主們說的都是對的,但我們真的沒晶片。我們先內部商量商量怎麼安撫你們,你們先等等。話音未落,那邊轉頭就對海外車型提供了補償方案,免費為車主更換轉向柱電動調節功能,老陰陽人了。

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這一次,引起公憤的保時捷終於引爆了輿論。幾乎所有的汽車媒體、車迷甚至是吃瓜群眾,都在紛紛指責保時捷,要求保時捷道歉,並針對車主們給出補償。在流量的衝擊下,保時捷官方終於被迫做出了迴應,解決方案如下:

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但仔細斟酌一下遣詞造句,就能發現保時捷官方依然根本沒有認識到自己的錯誤、甚至是根本沒想認識到自己存在錯誤……

第一點,保時捷官方的說法是“針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節功能的客戶”,那些沒有參與2021年的維權行動、沒有得到保時捷官方承諾的2022年車主就無法得到補償了??第二點,“免費提供相關功能的恢復服務”,是功能,而不是明確宣告為車主免費更換轉向柱電動調節;第三點,“自2022年第三季度起分批啟動,會持續一段時間”,什麼時候結束,沒有說;第四點,“對於最終沒有恢復相關功能的客戶,將會提供統一金額的補償方案”,減配後並不想履行銷售合同,而是選擇用錢擺平,也沒有宣告價格;第五點,全文沒有因為自己違約和不講商業道德,有過任何致歉的表達……這就非常離譜了。

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而且據有關車主的說法,保時捷廠家有一份資料名單,有的車主們能夠免費更換回轉向柱電動調節,但也有的車主只能提供13800元代金券+一年延長保修的服務,無法更換轉向柱電動調節。這13800元代金券在保時捷官方4S店裡的消費能力其實也非常有限,換算成保養的話也僅有4次,擺明了還是要坑車主回店做售後服務。

歸根結底,保時捷減配門還是兩個字:傲慢,傲慢到不惜赤裸裸的侵犯消費者權益。

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