我開了7年新能源汽車，目前是比亞迪漢車主，說出來全是淚，不可否認純電動汽車的優勢很明顯，但仍有4大痛點，個個是硬傷，優勢在缺點面前可有可無，很多痛點只有開過幾年純電動汽車的車主才能明白，想買純電動汽車的朋友不妨先看看我的親身經歷再做決定。
2014年開始，市面上的純電動汽車開始多了起來，尤其是當時的特斯拉可謂賺足了眼球，給我們留下最深的印象就是充電省錢，科技感十足，可以上綠牌，但是當自己真正開過之後才能體會其中的酸甜苦辣。
痛點一、續航短，長途成了奢望，花20萬買了一輛“買菜車”
純電動汽車官方續航與實際續航相差較大，前幾年的純電動汽車普遍續航只有三四百公里，實際續航只有200多公里，說出來都是淚，現在基本上淪為“買菜車”，雖然這兩年的車型續航里程提升了，但依然滿足不了車主需求。
跑一趟高速，純電動汽車的優缺點體現得淋漓盡致
2020年比亞迪漢剛上市，經不住誘惑，還是入手了一輛，官方宣稱續航550公里，實際續航只能靠猜。元旦期間參加好朋友的婚禮，單程大概有320公里左右，考慮續航問題，本來想借一輛燃油車，但又想著元旦期間大家可能都會出去玩，咬咬牙，提前規劃時間，還是開純電動車。
按照以往的經驗，充滿電跑350公里基本沒有壓力，到朋友家只有320公里，肯定沒問題，但萬萬沒想到，不確定的因素太多了，最終搞得很狼狽。
全程有300公里左右都是高速，天氣比較冷，幾乎在零下2-4攝氏度，全程開了空調，我們一車坐了4人，路況還不錯，車速基本都在100-120左右。大概跑了240公里，我看了一眼剩餘里程，只有130公里，續航相當於打了6折。
按照這樣算，剩餘續航130公里只能跑70多公里，肯定到不了朋友家，於是趕緊導航到最近的服務區，準備充電，可是離得最近的服務區就是朋友家縣城的服務區，還有60多公里，沒辦法，只能繼續開。
每隔幾秒鐘就會不由自主地看一眼剩餘續航，眼看續航里程越來越少，想著要是沒電就麻煩了，不僅耽擱參加婚禮，還要付一筆拖車費，很不划算，那一刻我承認我有點焦慮了。
為了省電，只能走慢車道，把車速降低，音樂也不敢開了，我還想關閉空調，這時候親戚打趣說，你二三十萬買一輛車，居然不敢開空調？早知道還不如開他的QQ。但是沒辦法，中途還是關閉了兩次空調，實在太冷又開啟。
幸好堅持到了服務區，正在高興的時候，遠遠看到服務區排著好幾輛新能源汽車，都是在等待充電，還能怎麼辦，只有排隊等待，原本服務區有10多個充電樁，但是有兩個是壞的，2個是專用樁，可以充電的快充樁只有4個，其他都是慢充樁。
大家都在等快充樁，區間有車主等不了，直接開走了，足足等了2個多小時才輪到我們，期間朋友打了幾次電話問我們到哪裡了？他們已經開飯了，等到了朋友家，天都黑了，又重新給我們上了一桌飯菜。
這一次之後單程超過200公里的路程我再也不想開純電動汽車了。官方宣稱續航550公里，這就是一個理想資料，夏天好一點，續航打7-8折左右，冬季跑高速至少要按5-6折來計劃充電。也就是說550公里，實際只能算300-360公里左右，當剩餘續航只有150公里左右，就必須要充電了，換句話來說，充滿電，跑200公里左右就需要充一次電。
可以說“冬季低溫、車速快、開暖空調”就是純電動汽車的“剋星”。
痛點二、充電是一件很心酸的事
先來說說安裝家用充電樁的那些糟心事，絕大部分小區物業都有規定，安裝充電樁需要是產權車位，如果是短租、長租車位需要業主籤一份免責協議，意思就是業主同意租客安裝充電樁，期間出現任何安全隱患都需要業主承擔。
絕大部分租客都是短租，業主肯定不同意租客安裝充電樁，換句話來說，相當於私人充電樁只針對有房的人，還要買了車位，這還不夠，還需要電力部門進行現場勘測，車位離主電源不能太遠，方便佈線、安裝電錶，不影響其他車位，這樣才能安裝充電樁。
假如沒有家用充電樁，那隻能使用第三方充電樁，目前充電樁主要在城市周邊，一些地級市、縣城都很少有公用充電樁，市內的充電樁主要集中在商業區、寫字樓、停車場等等地段，這些地段人流較多，充電的車主也很多，經常會遇到排隊充電的場景。
如果到遠一點的地方充電，來回浪費很多時間，充電期間也只能人在現場等待，要是中途車主離開辦事，很可能回來要給超時費，而且電費、服務費、停車費加起來一度電也不便宜，很多收1。3-2元左右，可謂費時、費心、費力。
痛點三、二手車保值率很低，幾年後，打4折都沒人要
純電動汽車市場保有量較少，沒有較為完善的二手車評估標準，車型更新換代太快，前後車型差距較大，這一點與手機類似，都喜歡新版本。另外電池壽命衰減、電池安全、電池質保政策等因素都影響二手車的保值率。
雖然前兩年的保值率還不錯，但3年以後保值率直線下降，同樣是15萬左右的兩款車，5年後比亞迪E5打3折都沒人要，而思域至少還可以賣6萬以上，相當於燃油車省了至少4萬以上。
痛點4、8年後算一筆賬，會發現省“油”但不省錢
以我自己來說，使用家用充電樁，夜間充電相對便宜，白天較貴，平均算5毛一度電，偶爾也在第三方充電樁充電，大概1。5元一度電，家用充電樁和第三方充電樁平均算8毛一度電。
百公里耗電約17度，相當於1公里花費約0。14元，一年行駛大概2萬公里，總電費約2800元，8年2。3萬元。
再來算算燃油車的油費，以前燃油車加92號汽油，油價按9元/L來算，百公里油耗約8L，相當於一年油費需要1。44萬，8年油費共計11。5萬元。
看起來純電動汽車確實很便宜，但是還需要看綜合用車成本，首先純電動汽車新車比同款燃油車至少貴5萬以上，其次，純電動車幾年後比燃油車少賣至少4萬以上，這還不算保險費、換電池費用，僅僅這兩項加起來，純電動汽車的成本就高於燃油車了。
有人說純電動汽車保養很便宜，同樣都是10000公里保養一次，純電動汽車基礎保養只需要工時費，一般都在200以內，其他保養費用和燃油車差不多，而燃油車即便是基礎保養，單次也需要至少500以上。
確實如此，但是純電動汽車保險費用比同價位燃油車貴，每年至少貴了1000+，這樣來說，純電動汽車保險多付的錢與燃油車保養多付的錢相互抵消。
再來看看關於換電池的問題，都知道純電動汽車動力電池很貴，以比亞迪漢EV來說，電池容量70度電，按照目前市面電池的成本來算，換一塊電池需要近10萬，看到這樣的價格，相信沒人願意換。
不過也無需擔心，有車企8年整車質保，有的還提供三電終身質保，退一步來說，還有保險，但是人為因素，自然損耗造成的只有自費更換。
雖然純電動汽車的缺點很多，但是它的優勢也很明顯，動力效能碾壓同級燃油車，不過動力再好，不能跑高速，天天在城裡，再強勁的動力似乎可有可無。
舒適性較好，坐在車裡很安靜，完全沒有燃油車的抖動、噪音，智慧輔助系統對很多新手幫助很大，車輛功能配置很豐富，科技感十足。
生活在限牌、限號的城市，買車容易，上牌很難，有的人搖號幾年都沒中，有的城市一張藍牌的綜合成本近10萬，這些問題只需一輛純電動汽車就可以搞定。
總而言之，新能源汽車肯定是趨勢，但目前階段，基礎設施還不夠完善，充電難，充電慢的問題依然是最大的阻力，如果家裡已經有了一輛燃油車，想要入手第二輛，那首選純電動車型。
如果日常主要是上下班代步，家裡有條件安裝充電樁，活動半徑在200公里範圍內，那純電動汽車也很不錯，但如果單純為了省錢，那還是要三思，車輛越貴，越不划算。同樣，偏北方地區，充電不方便的城市，偶爾跑長途、有續航焦慮等等這樣的人群不適合入手純電動汽車。
