如今的MPV車型可以說是迎來了紅海市場，不論是合資板塊還是國產品牌都紛紛想在此拿下屬於自己的那一塊“蛋糕”。
傳統的MPV車型儘管能夠滿足多乘用化的舒適性，但在過去很長一段時間裡，採用燃油發動機的MPV在油耗水準的表現對於廣大老百姓而言並不友好。
因此在諸多國產品牌車企廠商眼裡，混動or純電成為了MPV的發展趨勢。現在的MPV之間競爭並不是比誰更大，比誰配置更壕。而是誰能夠懂得這部分家庭使用者追求MPV經濟適用的消費痛點。
嵐圖在造車新勢力隊伍中一直尋求著高階消費的市場定位，因此嵐圖夢想家自誕生以來就標榜著自身“國產高階MPV”的地位，36。99-68。99萬售價區間便足以證明這一點。不過對於嵐圖而言，新能源驅動的加持才是它面對競爭的最大優勢。
嵐圖是為數不多配備純電驅動的MPV車型，配備前後160kW電動機，單個電機的峰值扭矩高達310 牛·米，採用108。7kWh的電池組，在CLTC工況下的續航標定達到了605km這樣的水準。面對中大型MPV這樣的車輛載重，雙電機也有著足夠的動力儲備。據官方宣稱，其破百加速成績定格在5。9秒。
當然，如果在座的朋友認為純電還是會有“續航焦慮”的擔憂，那麼嵐圖夢想家還有多模驅動這樣的答案選擇。
1。5T四缸增程器擁有超過40%的熱效率工況，搭配前130kW+後160kW的雙電機組合。該系統綜合功率為394馬力，峰值扭矩高達610牛·米。其純電續航里程為82km。
嵐圖夢想家在驅動方式上給予了多模驅動和純電的雙向選擇，而這也造就了嵐圖夢想家對標同價位傳統燃油驅動MPV車型的競爭優勢之一。另外，在硬體設施以及用料水準還有配備表現上，嵐圖夢想家的豪華也足以讓人期待！
新勢力造車不僅僅是自主品牌之間的內卷，也有可能是海內外品牌的強強聯手。比如比亞迪和戴勒姆合作的全新品牌騰勢。在前幾年推出的騰勢300沒有激起太大水花之後，騰勢品牌以騰勢X這樣一款SUV衝擊高階新能源市場。除此之外，在MPV市場騰勢即將迎來騰勢D9這樣一款高階MPV車型。
騰勢D9在未來的直接競爭對手是咱們剛剛說的嵐圖夢想家，未來同樣主導高階化的MPV市場。當然，在動力驅動的佈局上，騰勢D9和嵐圖夢想家一樣提供混動和純電的兩種選擇。
目前騰勢D9還未公佈有關於純電EV版本的具體動力引數，但根據官方介紹，純電系統採用8合1整合式智慧充電驅動總成。並提供兩驅和四驅的動力版本以供選擇。
而在插電式混合動力上則是直接把比亞迪最火的DM-i技術直接搬過來，超混四驅版本的綜合扭矩超過600牛·米。續航水準能夠達到1000km的長效續航水準。而比亞迪自家的刀片電池，電池管理技術也都將出現在騰勢D9身上。
換句話說，除了新能源的亮點之外，比亞迪的頭銜讓騰勢D9在未亮相之際就領先對手了。
日前，上汽大通旗下的全新中大型MPV上汽大通MAXUS G90迎來了上市，其官方指導價格為21。99-32。99萬。在大多數國產MPV追求家用屬性和消費價效比之際，G90的高階商務定位和定價區間在告訴各位，我是來幹掉別克GL8的。
別克GL8為了適應市場低燃耗的代步消費趨勢，全新標配了48V輕混系統。而G90同樣也搭載了2。0T+48V輕混系統的動力組合，最大輸出功率234馬力，峰值扭矩390牛·米。動力的賬面資料與別克GL8旗鼓相當。
不過G90的配備48V輕混系統不是為了和別克GL8比動力的，而是體現著在MPV車型的燃油經濟性，在NEDC工況下的油耗水準低至8。5L/100km。其油耗水準甚至能夠媲美講究經濟實用的1。5T發動機。
除了輕混系統帶來出色的代步經濟性之外，定位高階商務的G90在各方面的表現水準同樣不輸合資MPV老大哥別克GL8，比如3200mm的超長軸距，講究商務豪華的用料水準，以及國產品牌自古以來堆砌配置的誠意……
隨著這些國產MPV的出現，如今在MPV市場不再合資品牌亦或是進口車型壟斷的時代。這些國產MPV在有著出色的產品力同時，其國產品牌的身份也給予了消費受眾極具價效比的消費選擇。
