作者| 洛文
圖片| 網路
編輯| 桔子
近段時間以來，隨著油價不斷上漲，極大程度帶火了新能源汽車，尤其是可油可電的插混，成為了很多家庭使用者的新選擇。然而，縱觀10-15萬左右的插電混動轎車，可選車型其實並不多，這也導致比亞迪秦PLUS DM-i自上市以來就一車難求。
吉利顯然敏銳的察覺了這個機會，日前，吉利推出了雷神混動新車——帝豪L 雷神Hi·X。新車售價12。98-14。58萬，虧電百公里綜合油耗3。8L、續航里程達到1300km，從價格和產品方面來看，新車無疑就是衝著比亞迪秦PLUS DM-i來的。那廢話不多說，下面我們就來將兩款車做個詳細對比，看看究竟誰才是10-15萬級最強插電混動轎車。
01
價格對比
從價格來看，吉利帝豪L雷神 Hi·X的起售價要稍微貴一些。對比秦PLUS DM-i是11。18萬元起售，帝豪L 雷神Hi·X起售價貴了近2萬元。但是你要知道，帝豪L 雷神Hi·X的純電續航里程達到了100km，要比秦PLUS DM-i低配的50km更高，而秦PLUS DM-i 的120km純電續航版本的起售價則需要13。58萬元。因此綜合來看，帝豪L 雷神Hi·X的價格並不比秦PLUS DM-i貴，甚至還要更誠意一點。
02
動力對比
兩款車的動力系統無疑是大家最為關注的，雖然帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i都是插電混動車型，但是在技術細節方面，兩者還是有一定差別的。
首先，帝豪L 雷神Hi·X搭載的是吉利雷神智擎Hi-X混動技術，它由一臺1。5TD四缸渦輪增壓發動機+電機組成，其中發動機最大馬力133千瓦，峰值扭矩290牛·米。
而它的系統綜合功率為233千瓦，系統綜合扭矩則達到了610牛·米；傳動系統匹配3擋混動電驅變速箱。根據官方表示，它的零百加速時間為6。9秒。
至於消費者在購車時較為關心的續航及油耗方面，帝豪L在滿油的情況下，其續航里程能達到1300km，饋電油耗為3。8L/100km。另外，該車還支援FOTA升級，並支援多種智慧駕駛模式。
比亞迪秦PLUS DM-i則搭載的是比亞迪超級混動系統，採用了驍雲-插混專用1。5L高效發動機，這臺發動機的最大馬力81千瓦，峰值扭矩135牛·米。
另外，該車搭載的EHS電混系統取消了傳統變速器複雜的換擋機構，動力傳遞均為單擋機構，加速方面，秦PLLUS的官方零百加速時間為7。3秒。
此外，刀片電池也是比亞迪秦PLUS DM-i則的一大優勢，其最大的特點是安全，可以穩定透過針刺試驗而不起火。
DM-i專用的功率型刀片電池採用了先進的熱管理技術，它是全球首款脈衝自加熱電池，並採用了冷媒直冷技術。
另外，採用大容量電池的長續航車型還配備了直流快充介面，可以更快地補充電量。
續航及油耗方面，秦PLUS在滿油的情況下，綜合續航可以達到1245km，饋電油耗同樣為3。8L/100km。
在純電續航方面，帝豪L 雷神Hi·X全系都是100km，而秦PLUS DM-i低配是50km，高配是120km。
對比來看，帝豪L在加速、續航方面均以微弱優勢領先，但差距並不大。兩款車最大不同還是在插電混動技術方向上的不同。
比亞迪的混動系統中，發動機輸出軸並非直連電機，而是由一組離合器負責耦合/解耦，當車速超過60km/h，隨著離合器閉合，發動機和同軸電機的動力輸出就能和另外一條軸上的電機進行功率/轉速耦合，從而直接給車輪提供動力。
低速時發動機不會介入驅動，大多數工況都由電機負責，所以電機功率更高，純電行駛的動力性更強。
吉利雷神混動則是另外一種設計思路，不光發動機輸出軸末端有一組離合器，發動機停轉時也不影響電機驅動，實現機電解耦；此外，同軸佈局的雙電機之間還有兩組行星齒輪，可以進行電機耦合和功率分流。
更重要的是，因為多了三個物理擋位，所以低速時發動機也能介入。對此，吉利官方表示，3擋混動電驅DHT Pro是首款量產支援全速域並聯的電驅變速器，同級獨有。
具體來看，時速20km以上即可進入並聯模式，遠低於日系車混動至少70km的並聯車速。
起步時，3擋DHT Pro透過離合器滑摩，匹配1擋大速比，起步加速效能提升50%；30-70km最常用的城市路況，3擋DHT Pro 3個擋位靈活切換，增程器低速高扭，與電機高效配合，動力響應更迅速；80~120km/h加速，3擋DHT Pro從3擋降至2擋，快速實現高速超車。
簡單總結一下，比亞迪DM-i超級混動以電為主的超級混動技術，更像是一臺增程式電動車，而雷神DHT混動技術以油為主、電機為輔思路。
如果從工作原理方面來判斷，秦PLUS DM-i的優勢區間是在中低速階段，而帝豪L 雷神Hi·X由於有三擋DHT變速箱的存在，所以高速區間的優勢相對明顯一些。
不過，目前主要的問題在於，吉利的雷神Hi·X作為剛剛大規模量產的混動系統，其穩定性和實際表現還沒有得到市場驗證，這可能是很多人在選擇帝豪L 雷神Hi·X時候的一大顧慮。
03
配置對比
配置方面，兩款車都非常的豐富，基本上目前主流的舒適性配置和智慧化配置都有搭載。而為了更能直觀的對比出兩款車的配置差距，這裡我們分別選取了帝豪L 雷神Hi·X 1。5TD-DHT Pro Super 迅以及秦PLUS DM-i 120KM 尊貴型。二者都是各自的中配車型，並且指導價均為13。58萬元。
首先，兩款車的基礎配置都非常的豐富，諸如前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表、中控大屏、LED大燈、自動空調、後座出風口等實用性配置均有保留。
但是，在差異配置方面，可以看到帝豪L 雷神Hi·X的配置更為豐富一些。其多出了感應後備箱、車載空氣淨化、全車車窗一鍵升降功能、主駕駛電動座椅等舒適性配置。並且，搭載了液晶儀表盤和12。3英寸，在內飾科技感氛圍的營造上，也要優於秦PLUS DM-i。相較之下，秦PLUS DM-i只是多出了藍芽/NFC鑰匙。
04
尺寸對比
尺寸方面，帝豪L 雷神Hi·X的長寬高為4735/1815/1495mm，軸距為2700mm。
秦PLUS DM-i的長寬高則為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
從對比中不難發現，秦PLUS DM-i在車身尺寸上略有優勢。
在實際乘坐體驗方面，兩款車的後排均配備獨立空調出風口和後排扶手區以及後排杯架，地臺幾乎都是純平的設計，整體乘坐舒適性都不錯。
05
外觀&內飾
外觀造型方面，帝豪L 雷神Hi·X整體沿用現款帝豪L的設計風格，能量矩陣前格柵靈感來源於敦煌熔岩塔式光熱電站，看起來很有品質感。不過，新車採用與燃油版車型不同材質及顏色的車標也更突顯其新能源車型的特點。
秦PLUS DM-i同樣採用比亞迪家族“Dragon Face”設計語言，整車在設計風格上，更偏向於漢DM。大尺寸的進氣格柵內部採用點陣式裝飾，搭配“龍晶”大燈，有著極強的視覺衝擊力。
內飾方面，兩款車都採用了環抱式的設計，整體駕駛氛圍不錯。帝豪L雷神Hi·X配備了10。25英寸的液晶儀表屏和一塊12。3英寸的中控大屏，增加了科技感，另外淺色的配色讓整個內飾看起來很清爽。用料方面，車內採用大量的軟質材質包裹搭配“類麂皮”材質包覆，營造出不錯的豪華感。
秦PLUS DM-i同樣配備了一塊中控大屏，不過液晶儀表屏的尺寸卻很小。另外，在做工用料方面，秦PLUS DM-i也沒什麼需要挑剔的地方，大面積的軟質材料、亮色裝飾板以及金屬裝飾條的應用，帶來不錯的視覺效果與質感享受。
總之，兩款車的設計都比較符合當下主流審美。
答答觀察
帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i的綜合實力表現都很不錯，二者在配置和動力方面可謂是各具千秋，很難分出一個高低。如果非要挑出差距的話，秦PLUS DM-i擁有更大的空間和更多的動力續航版本可選；至於同樣是混動系統，秦PLUS DM-i透過更大功率的電機在純電行駛方面體驗更好，帝豪L雷神Hi·X則保持了均衡的特點，但總體來看動力性依然勝過秦PLUS DM-i，所以消費者在確定自己的需求之後按需選擇即可。
還需要值得一提的是，秦PLUS DM-i畢竟已經上市一年有餘，佔領了很大的市場份額，直到目前依然是一車難求。而帝豪L 雷神Hi·X作為後來者，想要獲得市場的認可並不是那麼容易的。不過，正是因為目前秦PLUS DM-i一車難求，如果近期想要購買一輛經濟實惠的插電混動轎車的小夥伴，不妨也可以看看吉利的帝豪L 雷神Hi·X。
