文/都安
隨著技術的發展，“新能源”這個詞語已經廣泛而深刻地影響著汽車市場，汽車的心臟只能是發動機的時代已經不記得什麼時候過去了。畢竟，市場不是歷史學者，不會準時為我們敲響警鐘；但它的“流水”卻是答案，一直實時播報著。
去年8月，寧德時代釋出第一代鈉離子電池時的線上釋出會一出，通稿滿天，當然了產品一出一定是要大加宣傳的，這樣券商行情才能樂觀，不過今天我想拋開復雜的經濟學理論、物理化知識不看，只從“路人”的角度說說這鈉離子電池到底怎麼樣？
前奏響起
2021年7月29日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功舉行了首場線上釋出會，董事長曾毓群博士釋出了寧德時代的第一代鈉離子電池，說到這裡不免插一句題外話，曾毓群的身家曾超過馬雲和騰訊馬化騰，是中國第二大富豪。
言歸正傳，創新的鋰鈉混搭電池包在釋出會上首次亮相。這作為寧德時代創新技術產業化的又一里程碑式成果，宣稱能為能源清潔化和交通電動化提供全新解決方案，推動“碳中和”目標實現。寧德時代也算是現在國內數一數二的供應商，這樣有實力的背景再加上這樣的宣言，就算是畫的“大餅”，相信看官們也心甘情願的吃下了。
量產化問題
眾所周知，這款電池目前還沒有量產，寧德時代表示，2023年將形成產業鏈，並且宣稱第二代鈉電池的能量密度將達到200Wh/kg，系統能量密度能做到160Wh/kg。當前鈉離子電池的能量密度，在續航400公里以下的車型上都是能夠使用的。
“說人話”就是現在還沒有在售車已經裝上這款電池，而且鈉離子電池沒有量產，成本方面目前看不出優勢，但是等2023年量產後，除了能量密度略低這一個不足為道的缺點，它就可以憑藉地球上鋰資源多成本低等優點“打遍天下無敵手”並且能夠裝在大部分車型上面。
鈉電池工作原理
鈉離子電池並非全新技術，其與鋰離子電池相似的工作原理，主要是透過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。但是相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學效能方面要求更嚴苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。
而寧德時代作為電池龍頭企業，基於多年來在鈉離子化學體系材料領域的研發，已解決了材料在迴圈過程中容量快速衰減這一世界性的難題，使創新的材料具備了產業化的條件。聽起來很複雜，其實就是鈉離子電視比鋰離子電池更難研究，但是寧德時代作為行業老大，已經解決了一系列問題，只待量產了。
技術亮點
本著用最簡單的語言讓大家都能聽懂的“說人話”的初心，為大家總結了這款電池的幾個亮點：
電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg，幾乎是全球最高水準；在常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%；在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率；系統整合效率高達80%以上；熱穩定性高，甚至已經超過國家動力電池強標的安全要求。
眾說紛紜
現在市場上大部分都是看好的狀態，一些對新能源感興趣的使用者自發開始討論，認為這款電池比刀片電池還好，很有發展前景；只有很少一部人人認為量產無法實現，那麼正在看這篇文章的你們是怎麼看呢？
寫在最後
鈉離子電池的問世，引起了行業如此大的關注，可以知道新能源領域的創新舉動對於整個汽車市場的影響之大。所以筆者認為這款電池的推出算是電池發展程序的變革式標誌之一，或許量產對於鈉電池來說是一個棘手的難題，但是一旦解決，整個行業又會有一番全新的面貌。
