每當我們說起日系車，豐田、本田和日產一定是獨一檔的存在，畢竟這三家品牌無論是在影響力還是銷量上都是難以跨越的。
當然，由於自身表現很出色，所以這三家車企也經常被拿來作比較，不過誰是老大倒是不好妄下結論，可要是說起各自旗下的豪華品牌，還是很容易看出差距的，特別是在國內，除了雷克薩斯發展得如日中天之外，謳歌和英菲尼迪都顯得落寞得很。
謳歌：官宣2023年退市
在這三家車企中，目前最慘的無疑是謳歌，因為就在近日，廣汽本田及廣汽謳歌於官網釋出通知宣佈，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，這意味著謳歌將在2023年正式退出中國市場。
對於謳歌的退市訊息，從表面上看是一個突發事件，可事實上，謳歌在去年已經為退市鋪路。在去年，謳歌就已經相繼停止中國進口車業務與轎車業務，謳歌進口車型MDX在國內早已停售，謳歌TLX-L也於2019年停產，目前謳歌在國內也僅有CDX與RDX兩款在售車型。當然，這一切還是與謳歌市場表現一直持續低迷有關，常年銷量在5000輛左右，即便是2017年的高光時刻，年銷量也不足2萬輛。
難道謳歌就真沒有競爭力嗎？答案肯定不是，畢竟人家在海外的接受程度很高，也頗受北美年輕人的喜愛。可遺憾的是，謳歌來到國內後並沒有做出本土化調整，依舊沿用在北美的那套大排量糙設計的路線，再加上自身在華的定位及營銷戰略不太精準，又缺少了合理的產品規劃，最後也落得個“水土不服”的下場。
英菲尼迪：合併至東風日產旗下
除了謳歌之外，英菲尼迪其實過得也不怎麼樣。不過面對著偌大的中國市場，它還不想輕易放棄，於是在今年年初的時候，東風汽車有限公司正式宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系。
可以說，銷量的不斷下滑，是東風英菲尼迪與東風日產合併的主要原因。因為據統計，英菲尼迪在2017年達到4。8萬輛巔峰之後，近幾年的銷量越來越慘淡，2020年銷量2。6萬輛，2021年的銷量1。35萬，國產化這幾年來，英菲尼迪始終都未突破過年銷5萬的大關。
至於為何賣不好，也是上面謳歌差不多的原因，那就是產品線單一，在2022年之前，英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款國產車型在售，而這顯然是無法肩負起這家豪華品牌的銷量重任。再加上這個品牌認知度並不高，車標更是與奇瑞很接近，也難免有些人會認錯。
好在歸於東風日產旗下後，英菲尼迪加快了推送新車的步伐，才上市的國產QX60引發了諸多關注，但抱上日產大腿後又能否回春，目前看來還是有著很大的變數。
雷克薩斯：“進口車”的身份陰謀得逞
毫無疑問，雷克薩斯是目前發展得最好，也是國人最熟悉的日系豪華品牌，雖然比不過BBA這些一線品牌，但未實現國產卻能年銷超20萬臺，甚至熱銷車型還得加價買，怎麼講都能算得上是二線豪華品牌中的“領頭羊”。
這麼多年來，雷克薩斯人的感覺就是低調又沉穩。比方說在外觀和內飾的設計上偏向精緻豪華，用料也是細緻講究，還擁有很出色的隔音水平，自然戳中了不少消費者的心。與此同時，雷克薩斯在終端服務方面也是有口皆碑，對於很多消費者來講，更高階更貼心的服務也能契合他們買豪車的需求，這種VIP般的待遇無疑是一種加分項。
更重要的是，在諸如謳歌、英菲尼迪等二線豪華品牌紛紛國產後，進口的雷克薩斯反而變成稀缺品，避開了現在二線品牌的殺價競爭，而雷克薩斯的不國產也讓自身品控有了很大保障，再加上掐準了國內消費者的虛榮心，認為進口一定比國產要好，最後使得其在國內發展如日中天，加價買車也不是什麼稀奇事了。
小編語
在當初謳歌與英菲尼迪相繼國產時，可能也很難想象到，日系豪華品牌中最大的贏家居然是一直未國產的雷克薩斯，可能也正是這種“進口車”的身份，讓它有著不一樣的光環。那面對著這三家日系豪華品牌，你更喜歡哪個呢？
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