在純電中型轎車市場中，特斯拉Model 3、小鵬P7的競爭還是挺火熱。可以看到，早前的純電中型轎車市場銷量冠軍，在很長一段時間裡，被特斯拉Model 3蟬聯。當然，小鵬P7的實力也不差，名次緊追特斯拉Model 3，像在今年5月份，市場整體雖然比較低迷，但小鵬P7還是以4千多輛的月銷量，成功反超了特斯拉Model 3，成為純電中型轎車市場銷量冠軍。不過，話又說回來，如今的純電中型轎車中，陸續出來的新車並不少，其中，不乏對特斯拉Model 3、小鵬P7帶來壓力的車型，比如咱們今天要聊的比亞迪海豹。
海豹是比亞迪基於e平臺3。0打造，也是比亞迪海洋系列的第二款車型，定位為中型轎車，要知道新車早前就已經開啟預售，預售價為21。28-28。98萬，位元斯拉Model 3的起步價親民不少。而且，比亞迪海洋系列的首款車型——比亞迪海豚，入市後不久就取得比較高的銷量，頗得年輕人青睞，因此，按照常理來說，海豹實力也不會差。另外，據瞭解，海豹單月產能可達1。5萬輛，這一方面為後續提車帶來了比較大的保障，另一方面也表明了比亞迪的信心。那麼，海豹這車實力究竟如何呢？
外觀方面，得到海洋學理念的加持，這車的車頭線條很流暢，修長的大燈鑲嵌在機蓋兩端，外沿還透過黑色裝飾條，營造出淚痕設計，前保險槓的層次還挺分明，兩端的黑色裝飾板呈波浪設計，結合下方橫幅式黑色格柵，增添不少運動氣息。車身側面的造型挺緊湊，A柱的弧度比較緩，結合車身略帶折角的腰線，加深了整車的力量感。整合式後視鏡的燈帶，與黑色裝飾條相連線，前後多輻式輪轂的造型也比較別緻，側裙處還鑲有黑色護板，提高了整車辨識度。車尾的小鴨尾比較明顯，貫穿式的尾燈外殼，進行燻黑處理，大尺寸的後保險槓兩端，設計了折角樣式的散熱口，下方還能看到尺寸不小的擴散器，看著就挺運動。
坐進車內，便能發現海豹的駕駛艙設計很充實、緊緻，中控臺以15。6英寸中控屏為中心點進行聚攏，兩端的中控臺正前方搭載傾斜式的空調出風口，這樣的設計分別加大了主副駕駛座椅的腿部空間。小蠻腰造型的變速箱操控臺，保留了不少物理按鍵，擋把也比較小巧精緻，既好看又好握住。不僅如此，在車內還能發現主副駕駛座椅採用一體式設計，表層還設計了不少紋理，看著挺高階，落坐後的包裹性也不錯。另外，海豹的中控屏內建了最新的DiLink智慧網聯絡統，結合5G網路，可以透過說話的方式操控車內其他功能，加上除入門車型之外，都提供了12個揚聲器丹拿音響，營造出音樂廳既視感。
尺寸方面，海豹三圍為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，相比較三圍為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm的特斯拉Model 3，還有三圍為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm的小鵬P7，就能發現海豹的尺寸比起特斯拉Model 3來說，整體優勢不算小。不過，相比較小鵬P7來說，實力還是有所遜色，整體來看，倒也符合主流。
動力方面，海豹分別搭載了最大功率為150kW、230kW、還有390kW的驅動電機，帶來了550km、650km、700km的純電續航，加上分別提供了兩驅驅動與四驅系統，使得最快零百提速僅需3。8秒。要知道小鵬P7旗下高功率版車型，最快零百提速也需要4。3秒，而特斯拉Model 3旗下長續航車型，最大長續航也僅為675km，透過對比，就能發現海豹在續航與提速部分的抗打能力還不錯。
綜上所述，可以發現海豹與海豚一樣，外觀與內飾部分的顏值，都比較年輕、時尚，貼合年輕人的審美。尺寸的優勢不算很大，但也是處於該市場前列。續航不僅位元斯拉Model 3跑得遠，還做到了豐富多樣，不僅如此，由於提供不同的驅動電機，使得海豹效能也比較豐富，這樣看來，海豹整體產品力還是比較抗打，更重要的是，海豹的預售價頂配售價也不足30萬，比起小鵬P7或是特斯拉Model 3，都能察覺出海豹的價效比，另外，海豹實車如今也已經到店，據悉將於7月18日上市，近期想買中型轎車的朋友，倒是可以再等等。你們覺得呢？
