傳統大廠如果不下定決心向智慧化進化，遲早會被替代。
正如電動和混動車型逐步蠶食燃油車市場。從近兩年新車的銷量可以看出，燃油SUV的銷量在逐漸降低，燃油車企只能靠“多生孩子好打架”的策略來維持銷量。那些搭載了混動系統的SUV，頗有一口吞掉大象的野心。
電動化和智慧化是汽車未來的兩大方向，很多車企已經意識到了第一點，所以2022年主流車企陸續推出了插電混動車型，向電動化方向轉變。有些車企憑藉電動和混動車型已經收穫了巨大的銷量和利潤。但是，這種狂歡是短暫的，還隱藏著一個更大的風險。
這個風險就是由隨著特斯拉和造車新勢力們帶來的，它們在智慧座艙和智慧駕駛方面進展更多，實際體驗很好，銷量也在迅猛爬升。越來越多的消費者接觸到了這些智慧化車型，這種智慧體驗會讓人“上癮”，一旦體驗過，就會著迷。只電動，不智慧，也不行。
傳統車企要想佔領“未來”，就不得不在向電動化發展的同時，著重發展智慧化。蛻變的過程肯定很痛苦，成本高，導致售價增高，銷量大機率受損，但這一步不得不走。傳統車企誰會先走這一步，只能是高階品牌，因為普通品牌溢價能力差，消費者對它的價格過於敏感，讓消費者分擔些智慧化成本更難。
所以魏牌先走了這一步。7月25日，拿鐵DHT-PHEV上市，公佈了價格22。9萬起售。不出所料，即便它作為高階品牌旗下的車型，消費者對價格沒有那麼敏感，還是有部分觀眾表示，它的價格偏高。觀眾忽略了它的智慧化部分，忽略掉了車企為這些智慧化付出的高昂成本。
智慧話成本很高嗎？非常高，參考特斯拉和造車新勢力就能發現，特斯拉選裝自動駕駛要3。2-6。4萬，蔚來要3。9萬，拿鐵DHT-PHEV的智慧駕駛或沒有新勢力那麼先進，但它在主動安全方面的配置也堆積到了瘋狂的地步。為了更好的說服消費者，拿鐵DHT-PHEV還開發了26項兒童呵護功能。
拿鐵DHT-PHEV智慧化具體表現在哪些方面？
其實拿鐵DHT-PHEV試駕車我們已經借來體驗了一週。我感受到了它在智慧化方面和其它傳統車企的巨大差異，它透過瘋狂的堆料，已經有了競爭造車新勢力的實力。
舉個例子：上週我把拿鐵DHT-PHEV試駕車取回來，在路邊車位停車時，車尾突然竄過一個人，拿鐵DHT-PHEV瞬間自動剎停了，像一腳急剎踩到底。我心驚膽戰的扭頭看，剛竄過的人正回頭表達歉意。它的自動剎停幫我避免了一起事故。
從螢幕上的智慧駕駛列表可以看到，拿鐵DHT-PHEV有碰撞安全輔助，預設開啟“制動”、行人安全輔助、交叉路口輔助、前橫穿側向警告、前橫穿側向制動、併線輔助、開門預警、後碰撞預警、倒車側向預警、倒車側向制動、緊急車道保持和智慧閃躲、泊車前雷達自動開啟、低速緊急制動、側翼保護、D擋低速自動開啟360環視等等。
另外，我多次在高速公路上體驗了拿鐵DHT-PHEV的智慧領航功能（智慧輔助駕駛），它的車道保持表現、自動控制車速的能力以及透過撥杆自動變道的體驗，基本可以媲美造車新勢力。這種綜合完善的智慧體驗，在其它傳統車企車型上體驗不到，它的智慧化在向造車新勢力們看齊。
能證明魏牌向造車新勢力看齊的另一點，就是它的PHEV車型全部搭載大容量動力電池，提供純電長續航。拿鐵DHT-PHEV的電池容量34kWh，WLTC純電續航高達184km（遠超宋PLUS新能源的8。3/18。3kWh電池）。目的就是儘可能的提供純電動車般的體驗，無論純電行駛還是快充、外放電等的體驗。
寫在最後
拿鐵DHT-PHEV確實比其它自主品牌混動SUV貴了些，這會讓它損失一些使用者，但瘋狂堆料打造智慧化一定是對的，它對將來提升銷量，提升品牌形象都有好處。
像宋PLUS新能源那種主打價效比的車型，走量沒問題，但自主品牌不能都打價效比，也不能以宋PLUS新能源的價格去要求所有車型都那麼定價。那樣的話，智慧體驗怎麼發展呢？
