摘要：智慧網聯將決定中國汽車行業的成敗，其中，車聯網和車路協同的發展非常關鍵
文 | 郭懷毅
編輯 | 趙成
“如果把新能源汽車比作上半場，智慧網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”3月26日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在第八屆中國電動汽車百人會（2022）上呼籲，車路協同方面應儘快建立道路智慧化分級國家標準，以及路側單元、交通訊號燈、道路標線標示標誌的智慧化標準，在全國內實現統一。
▲ 全國政協經濟委員會副主任苗圩
在本屆中國電動汽車百人會上，如何讓道路基礎設施與新能源汽車更好的同步發展已經成為熱議話題。3月25日，中國電動汽車百人會更是舉辦了首屆“雙智”論壇，聚焦智慧城市基礎設施與智慧網聯汽車的協同發展。
“工信部將繼續把發展智慧網聯汽車作為重要戰略方向，堅持‘單車智慧+網聯賦能’的發展路線，持續加強頂層設計，不斷完善政策法規體系，協同推進基礎設施建設，加快規模化示範應用，積極為產業高質量發展創造良好環境。”
3月25日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在 “雙智”論壇上表示，目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過1000萬公里，帶動智慧化道路改造升級超過3500公里。
此外，為推動智慧城市基礎設施與智慧網聯汽車協同發展，住房城鄉建設部和工信部聯合組織開展了雙智試點工作。目前，兩批共16個城市入圍。其中，北京市正在推進“多杆合一”的智慧基礎設施建設，計劃在年底前完成亦莊核心區60平方公里300多個路口的改造；武漢市依託智慧化基礎設施的落地，正加快推進車城網平臺建設。
▲ 工信部裝備工業一司副司長郭守剛
對此，住建部城市建設司副司長楊宏毅表示，隨著雙智試點工作的加快推進，雙智試點已初見成效。他表示：“在北京，市民可以體驗商業化運營的自動駕駛出租車；在長沙，打造了全國首條面向通勤場景的智慧定製公交線路，使行程時間平均縮短13。3%，高峰準點最佳化率達到80%，有效提升了市民通勤效率。”
值得注意的是，在雙智試點城市加速建設的同時，自動駕駛和智慧網聯汽車也在快速發展。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出：“我國新能源汽車正在由發展的初級階段轉向中高階發展階段，也就是由著重解決三電技術，提高安全性和破解續航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以智慧化的新物種實現與可再生能源、智慧交通、智慧城市的協同發展，充分釋放造福社會的潛能。”
由此可見，中國新能源汽車的發展已經和城市基礎設施的發展緊密的聯絡在了一起。在這樣的背景下，一些新能源汽車和自動駕駛企業已經和有關部門合作，參與到了雙智試點城市的建設之中。
“自動駕駛車輛可以應對99%以上的交通複雜場景，但自動駕駛是一個高度強調安全的技術和行業，最後1%甚至0。1%的場景反而是決定自動駕駛是否可以最終規模化落地的關鍵。”百度副總裁、智慧交通事業部總經理尚國斌在“雙智”論壇上表示，百度從2019年開始把車路協同技術進行部分開放和開源，希望以此加速道路智慧化基礎設施升級，解決最後1%的長尾問題。在此過程中，我們意識到道路基礎設施的智慧化不僅僅是面向未來自動駕駛的，還可以服務於當下更多的智慧交通場景。
▲ 百度副總裁、智慧交通事業部總經理尚國斌
在北京經濟技術開發區（以下簡稱：北京經開區）的高級別駕駛示範區，百度參與了300多個路口的基礎設施智慧化建設，百度的無人駕駛專案也率先在北京經開區進行商業化運營。
據北京經開區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊在此次“雙智”論壇上介紹，目前，在經開區已經實現單點幹線道路的信控動態最佳化，單點自適應路口車均延誤率下降達28。48%，車輛排隊長度下降30。3%，綠燈浪費時間下降18。33%，4條雙線幹線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。此外，常態化開展測試和商業化服務的各類高級別自動駕駛車輛約300輛，累計服務人次超8萬。
