最低不到11萬,8月將上市重磅新車彙總,你最中意哪一款?

如今正值國內盛暑時期,按照以往的規律來說,車市受到高溫天氣影響,不僅產量低迷,加上高溫影響消費者進店,並缺少大型展會,銷售端的熱度也不會太高。

但今年卻和以往有所不同,今年8月將有諸多新車上市,不乏多款消費者關注度很高的車型。一方面是展會效果拉動,北京車展延期導致多款重磅新車另起爐灶,產品上市時間延後,至今依然有不少車型沒有上市,其中的一部分就延期至8月,此外成都車展提前至8月26日開幕,同樣帶來了一波密集的新車釋出潮。

另一方面,油價高企、各地方促進汽車消費政策來到中期推廣階段,加上造車新勢力新品釋出不斷,以上種種原因,讓新能源成為了當下最爆火的細分市場,為車市無形中增加了一股新動能。

本月上市新車中,我們從中挑選了5款關注度最高的車型,除了傳統品牌熱門車型以外,也包括了兩款高階新能源品牌的首發車型,下面我們就來詳細介紹。

奧迪A6L

作為曾經豪華品牌國產行政轎車的扛把子選手,奧迪A6L在這一代產品上銷量卻不再能夠保持絕對領先,逐漸被寶馬5系和賓士E級趕超,主要原因在於其外觀和內飾的整體風格逐漸向科技感傾斜,讓不少潛在使用者覺得不夠沉穩老道。

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而此次新款奧迪A6L作為一次中期改款,最大的改動之一就是提供兩種前臉設計,一個是傳統樣式另一個是分段式設計,兩款外觀選擇,更好地滿足了那些對於整車造型風格上的遊移不定的使用者們的需求。

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不過內飾方面新款奧迪A6L和現款相比整體區別就沒有那麼大了,面對如今各種新勢力品牌打造的超大螢幕,奧迪A6L採用的三塊螢幕美觀度差了一些,但由於各司其職,易用度肯定要比單塊螢幕好上不少的。

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動力方面,新款奧迪A6L預計將沿用現款車型的設計,提供40TFSI、45TFSI等版本,均搭載2。0T渦輪增壓發動機,部分車型提供quattro可選,傳動系統預計匹配的是7速雙離合變速箱。

如今豪華車市場在經歷了前兩年的持續大比例同比增長之後,後續動能已經漸漸不足,最近一段時間市場甚至出現了負增長,燃油車市場大勢已去,目前豪華品牌新能源市場卻也難以招架住新勢力們的圍攻,可以說是四面楚歌,奧迪A6L改款上市的背後,其實是傳統豪華品牌燃油車最後的掙扎了。

阿維塔11

阿維塔這個名字看似陌生,但這個品牌的來頭可是不小,背後是長安聯合華為和寧德時代聯合打造的一個全新的高階新能源品牌,看到這麼多行業大佬,你應該就知道這個品牌不一般了。

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目前阿維塔首款車阿維塔11計劃在8月8日迎來上市,新車定位是一款中大型純電動SUV,將於年底開啟交付。光看外形,就能知道這款車不簡單,阿維塔11採用了一種轎跑車SUV的設計,強調運動效能,這種擁有轎跑姿態的高效能SUV,與多年前的英菲尼迪FX頗有幾分相似,市場面勢必是不大的,但好處是幾乎沒有競爭對手。

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阿維塔11將搭載華為雙電機系統,最大功率425kW,0-100km/h加速成績躋身3秒俱樂部,容量為90。38kWh的三元鋰電池包來自寧德時代,應用750V高壓充電系統,充電功率最高240kW,可15分鐘可將電量從30%充至80%。

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在輔助駕駛方面,阿維塔11自然也與華為進行了繫結,搭載華為全套的自動輔助駕駛套裝,硬體方面包含了3顆華為96線鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭,不過平臺算力只有400TOPS,可以看出整體還是比較剋制的,相比部分新勢力動輒1000TOPS的配置,堆料並不算狠。

可以看到,在眾多行業大佬的加持之下,阿維塔11的整體效能還是超強的,其中寧德時代貢獻了電池技術,華為貢獻了輔助駕駛技術,而長安作為製造的主體主要攻堅的是車身結構等領域。

可以預見的是,阿維塔11的價格勢必不會太低,而這樣的跨界豪強聯手,究竟能不能成就一種新的商業模式呢?上市之後自會見分曉。

騰勢D9

騰勢D9是騰勢由比亞迪全權掌管重新出發之後推出的首款車,作為比亞迪衝擊高階的關鍵子品牌之一,在騰勢D9上我們雖然看到了不少和比亞迪類似的技術,比如DM-i等,但也看到了不少原來比亞迪上沒有的東西,某種意義上來說,騰勢D9的背後體現著比亞迪多年的造車積累。

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外觀方面,騰勢D9採用了非常大氣的設計語言,和不少高階MPV一樣,前臉攻擊性很強,車內氛圍反倒比較溫馨,沒有為了營造大氣感加入大量鍍鉻材料,各處的用料都很好,真皮和木質飾板隨處可見,彰顯騰勢D9的高階定位。

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作為一臺MPV,乘坐感受是第一位的,尤其是第二排座椅更是重中之重,騰勢D9第二排採用了兩個完全獨立的座椅設計,整體作為佈局為2+2+3,腿託和座椅面採用的是一體式設計,配備了10向電動調節、6向睡眠頭枕以及10點式按摩、加熱通風以及娛樂螢幕等一系列配置。

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騰勢D9擁有同級最長的1080mm的電動滑軌、同級別最大的1。1平方米天幕並配有雙層玻璃和防紫外線功能,另外騰勢D9保證7位180cm身高成年人乘坐的同時行李箱空間依然可以放下7個20寸旅行箱和7個小書包,這樣的空間表現幾乎無可挑剔了。

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動力方面,騰勢D9提供插電混動和純電動兩種動力形式,其中插電混動就是我們熟悉的DM-i技術,在騰勢D9上提供兩驅和四驅兩種版本,NEDC最長綜合續航可達1040km,NEDC純電續航最大190km;純電動版本後續才會上市,CLTC最長續航可達600km以上。

漢蘭達380T

廣汽豐田漢蘭達在30萬級別7座SUV市場已經建立起了屬於自己的市場地位,這麼多年,不少車企都推出了和漢蘭達對標的車型,上市之前,嘴上說的都是全方位吊打漢蘭達,漢蘭達每次都“很危險”,但最後危險的卻是自己,該退市的退市,該邊緣的邊緣,現在在場的選手都沒剩下幾個了。

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不過,在智慧化時代下,漢蘭達還是有了一些新對手,比如青出於藍而勝於藍的理想ONE,最近上市的問界M7也是如此,尺寸和價格接近,但人家智慧化體驗更好,科技配置更高,漢蘭達雖然市場地位和品牌地位都不差,但架不住網際網路公司會營銷啊。

更何況,由於能打的對手實在太少,漢蘭達這些年也是嚐盡了甜頭,常年加價銷售,一車難求,成為了經銷商的利潤奶牛,消費者卻沒得到什麼實惠,這種局面本就不正常,確實也該有人削弱一下漢蘭達的銳氣了。

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面對層出不窮的新對手,漢蘭達需要拿出一些新東西與之對抗,全新的380T版本就這麼來了,最大的變化在於搭載了2。0T+8AT全新動力總成。

有人不禁想說了,這操作,難道不是把老款漢蘭達的2。0T搬過來的嗎?

你別說,還真不是,這次新一代漢蘭達的2。0T發動機是新型號,代號是S20A,匹配的變速箱是8AT,老款匹配的2。0T發動機代號是我們熟悉的8AR-FTS,匹配的變速箱是6AT,完全不是一個東西。

根據估算,搭載2。0T+8AT之後,380T漢蘭達結合採購成本、稅費成本以及雙積分成本綜合計算,預計將比現在2。5L混動版本便宜2萬元左右,不知道這樣的售價各位看官是否能夠滿意。

標緻408

提到A級家轎,大多數人想到的往往是以卡羅拉/朗逸的實用派、以思域為代表的效能派,或者是以軒逸為代表的價效比派,卻忽略了還有一股法系力量。

408作為東風標緻旗下的A級轎車序列,曾經也是市場上不可忽略的存在,但這幾年卻漸漸看不到它的聲音了,如今這款新車攜全新改款即將迎來上市,透過全新的外觀和更具誠意的配置,重新出發,或將成為A級轎車市場上的“刺客”。

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408自上市以來在市場上主打的一直就是大空間路線,此次新408也不例外,新車軸距達到了2730mm,長/寬/高分別達到了4750/1820/1488mm,官方表示該車擁有同級最大的車身尺寸。

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除了一貫的優勢科目以外,新408在外觀和內飾上也進行了全面升級,全新的家族式設計,更具時尚和大氣感,視覺觀感更好,包括獅眼LED大燈、獠牙LED日行燈、獅爪ELD尾燈等設計,增加了整車的辨識度。

另外,在配置上,官方表示新車共有48項主流配置全系標配,其中科技配置上配備了12英寸液晶組合儀表和10英寸智慧高畫質觸屏,內建的全新的Blue-i 3。0智慧網聯絡統,支援手機對映、藍芽、智慧語音識別等功能,智慧化方面與時俱進。

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在動力方面,新408全系配備了1。6T四缸渦輪增壓發動機,變速箱則使用的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱,相比同價位競品常用的小排量或三缸發動機來說具備優勢。

目前408已經開啟預售,預售價格為10。57-12。17萬元,不到11萬元就能買到四缸1。6T加愛信6AT,還是十分具備競爭力的,新車上市之後的售價恐將更低,正在看A級車的你,如果對於品牌沒有太多的執念和追求,不妨看看這款產品。