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2020年開始，汽車市場的優勝劣汰趨勢愈發明顯，眾泰、納智捷等已經逐漸消失匿跡，股比放開臨近，華晨、北汽、東風等有國資背景的大佬們也如熱鍋上的螞蟻。同時，嚴峻的競爭形勢也使“強者愈強”，特別是三大民企，長期在底層廝殺賦予了他們更旺盛的生命力。
那麼問題來看，長城、吉利、比亞迪，究竟誰才是最有潛力的自主車企？
長城汽車
包括長城、哈弗、WEY、尤拉在內，2020年長城汽車總銷量886，596輛，同比去年下降2。7%。雖然少了轎車這一重要支柱，但年銷量依舊位居自主車企年銷量第三，確實十分驚喜。
第三代哈弗H6
擱三年前，哈弗H6家族是無疑是撐起長城年度銷量的頂樑柱，但隨著長城炮、尤拉好貓、WEY家族不斷湧現新品，且都是各自細分市場的明星車型，如今銷量也呈現出“一超多強”的新局面，轉型無疑是非常成功的。
2021年開始，隨著檸檬平臺、坦克平臺、咖啡智慧逐漸在產品線中普及，例如全球首臺橫置9速雙離合變速器，長城旗下的車子產品力還將在上一個新臺階。
2。0T+9DCT
此外，按照高層的規劃，除非做到SUV全球排名第一，否則不會考慮轎車，這也意味著長城汽車還有非常大的潛力可以挖掘。目前繼續穩紮穩打，朝縱深發展，某種意義上也是為開闢新市場夯實基礎。
吉利汽車
吉利汽車的全面發展還得從當年的品牌整合說起，全球鷹、帝豪等死亡，卻是吉利汽車的涅槃重生，外加沃爾沃從旁“哺育”，吉利汽車在轎車、SUV、MPV等多個細分市場都開始大爆發，2020年年度總銷量更是達到1，320，217臺，蟬聯自主車企銷量冠軍。
吉利星瑞
領克無疑是吉利近年來打的最漂亮的“翻身仗”，靠著沃爾沃提供的技術支援，外加堅持使用愛信變速器，領克系列的高階車獲得了廣泛認可，其中的領克03+更是實現了自主品牌中唯一把“小鋼炮”這種產品賣出去，這一“專屬成就”也是品牌成功的重要體現。
三缸已成祖傳槽點
當然，以沃爾沃為標杆也限制了吉利領克的天花板，2。0T發動機、愛信8AT變速器確實是當前的黃金組合，但長遠來看吉利似乎也沒有太多關於三大件的先進技術準備應用。除此之外，吉利汽車似乎不太在意中低端車型的產品迭代，包括邦奇CVT、1。5T三缸、一體式後減震已然成為“祖傳槽點”，說實話挺敗好感。
比亞迪汽車
早年，比亞迪的插混系統主要以強悍的加速效能為核心競爭力，而經濟性的優勢只能靠充電解決，沒有充電條件的話，包括唐DM、秦DM在內，油耗甚至會高過燃油版。這就是比亞迪插混車與豐田/本田的油電混動車最顯著的差異。
雖然2020年年銷量420，512臺僅位居自主車企第七位，但新能源汽車卻是佔比最大的，也是為數不多能滿足國家雙積分政策的自主車企。從最新的DM-i版平臺開始，平臺化、模組化將讓秦PULS、宋PLUS等新能源汽車告別單一的暴躁屬性，前驅版的出現，對於追求實用性、經濟性以及價效比的北上廣消費者無疑更有吸引力。
混動專用1。5L發動機（熱效率43%+）
2021年開始，以1。5L、1。5T發動機的DM-i超級混動系統將逐漸在品牌旗下多款車型上服役，伴隨“刀片電池”開始爆產能，可以預見品牌將迎來新能源汽車全面升級的新局面。
總結
久以來，主打價效比一直是國產車的重要特徵，但隨著產品力的不斷提升，部分一線品牌的熱門產品也迎來了價格與品質“雙優”的新格局，我們也算初步看到了國產車破局的新態勢。
整體來看，長城汽車依舊是步子最穩健的自主汽車，即便堅持不發展轎車，依舊能以約88。66萬的資料穩居自主車年銷量前三甲；而吉利無疑手握最好的資源，且是在高階車領域成績最好的車企；以新能源汽車為主打的比亞迪正迎來破局的最佳時期，是最具潛力的自主品牌。
End
