近來，哈弗品牌旗下車型的命名可謂是新穎獨特，如哈弗大狗、哈弗初戀等，起初這種命名方式還引起一番爭議，不過這些車型上市後的市場表現還是非常不錯的，可見哈弗在改變營銷策略後，極大程度的打響了品牌影響力。而這一次我們體驗的車輛則是檸檬平臺打造的第四款全新緊湊型SUV，名為“赤兔”。看到名字，不禁讓人想起“日行千里，夜走八百”呂布與關羽的坐騎——赤兔寶馬良駒。而哈弗以“赤兔”為名，不僅要有高顏值，而且還要跑得快才行，下面就一起來看看它的實力到底如何？
動力方面，赤兔搭載了經過最新調校的1。5GDIT發動機（發動機代號為：GW4B15C），其最大功率135kW/5500～6000 rpm，峰值扭矩275N·m/1500～4000 rpm。傳動方面，與發動機相匹配的是蜂巢第三代溼式7速雙離合變速器。
實際駕駛中，油門調校的比較積極，有種呼之欲出的感覺，這也使得車輛在低速狀態下的動力表現更為靈敏，輕快。發動機1500轉就能爆發出最大扭矩，所以車輛在中低速時有著不錯的加速體驗，當然對於初次開這款車的朋友來說，要適當的地控制好油門力度。
中後段還是能感受到些許遲滯現象，但並不嚴重，然後當你深踩油門，發動機會持續發力。這樣的好處就是，車輛在大部分城市路段駕駛時，保證了初段的動力輸出足夠平順，同時動力儲備也較為充足，會讓你在城市道路駕駛時遊刃有餘。
7速雙離合變速箱響應速度足夠快，無論是正常加速升擋，還是中低速深踩油門，都沒有明顯的頓挫感，並且換擋邏輯也非常清晰，在平順性方面表現不錯。
赤兔設定了經濟、標準、運動、雪地四種駕駛模式，這臺1。5T發動機整體在市區80km/h的表現還是值得肯定的。標準模式下，油門已經足夠靈敏了，低扭表現不錯；當切換到運動模式後，變速箱會變得更加積極，一腳油門下去，推背感還是有的，車輛會以最完美的姿態衝出去，即使在市區擁堵路段頻繁的起步或加速超車，也能夠從容應對，日常家庭出行，這個動力絕對夠用。
此外，赤兔還配備了彈射起步模式，在此模式下能夠感受到明顯的換擋衝擊感，這對於追求速度和運動的年輕消費者來說，是個不錯的配置。
車輛在剎車制動方面還有待提升，剎車存在一定的虛位。當車輛在加速行駛時，要提前做距離預判，早踩剎車踏板進行減速，不然急剎車的時候車內的乘客很容易出現“剎車點頭”的情況。方向盤整體轉向力度較為輕盈，對於大多數女駕駛員來說是非常友好的。
懸掛系統方面，赤兔採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，這套懸掛調校的偏向運動，初段對於路面上細碎的顛簸都可以很好的化解掉，不會有過多的彈跳，整體質感還是可以的。美中不足的是，當車輛經過一些起伏路段或者減速帶時，後橋的彈跳感還是比較清晰的，好在車內座椅比較厚實柔軟，舒適性得到了一定的提升。
NVH方面，只要速度控制在80km/h時，車輛整體的靜謐性還是很不錯的，胎噪與風噪的處理，都很好的展現了不錯的水準。即便深踩油門進行急加速時，發動機本身運轉的噪聲也不會過多傳入車艙。
除此之外，本次試駕地點在重慶，這座城市擁有較為複雜的路況，城市中道路的落差也非常大，同時還有一些擁堵路況和人車混雜的交通環境，車輛在這樣的情況下，智慧化的車機系統和車輛駕駛輔助系統就顯得尤為重要。
在輔助駕駛方面，赤兔支援L2級的自動駕駛，可實現0-150km/h的時速範圍內全速域自適應巡航、碰撞預警、交叉路口輔助、碰撞安全輔助、行人安全輔助、車道偏離預警、車道保持、緊急車道保持、智慧躲閃、併線輔助、開門預警、交通標誌資訊識別，增加可超速報警和自動限速、倒車側向制動、交通擁堵輔助。
該車還配備了HUD智慧抬頭顯示功能，具備標準模式、動感模式、雪地模式三種顯示介面，並有同級獨有的雪地模式顯示，當天氣環境較為惡劣情況下，例如雪天、霧霾天氣開啟雪地模式介面背景為字型藍色，使駕駛人員更易分辨車車輛資訊。
同時，赤兔還配備了身份識別系統，即當駕駛員進入車內後對駕駛員面部進行檢測，與之前錄入人臉資料進行對比，識別成功後自動完成賬戶登入個性化設定。在面部識別失敗的情況下，系統自動呼叫聲紋識別、情緒智慧識別系統，還能夠實時監測駕駛員的表情資訊，並根據表情判定為乘客提供個性化推送。
赤兔搭載Fun-Life智慧車機系統，得益於檸檬平臺的優勢，新車在智慧化和網聯化方面表現不錯。語音控制功能很強大，幾乎能控制所有常用功能，如多媒體、導航、拍照、疲勞駕駛提醒等。
360度全景影像系統成像效果不錯，能夠高畫質晰度的顯示車輛周邊影像，使駕駛員行駛在狹窄的路面或泊車入庫時能夠直觀的看到車輛周圍障礙物的情況，這項功能對於大多數駕駛員來說是非常實用的。
外觀方面，赤兔採用了哈弗全新家族式設計，六邊形進氣格柵配合直瀑式中網，看起來非常運動。兩側狹長的大燈組，內部看起來層次分明，視覺效果不錯。此外，豎條的LED日間行車燈與霧燈設計在一起，誇張的下格柵搭配黑色的裝飾條，讓前臉看上去很有戰鬥氣息。
車身側面的整體輪廓比較常規，但修長的線條錯落有致，A柱位置的傾斜角度較大，所以讓車身側面看起來有種低重心的視覺呈現。尺寸方面，赤兔的長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm，是一款標準的緊湊級身材。
車身雖然沒有采用溜背設計，但在尾部方面應用了時下較為流行且能彰顯運動氣息的諸多設計，如貫穿式尾燈以及側裙和前後保險槓都融入了“黑化”的元素等，讓尾部造型更加運動。為了營造更濃郁的運動感，新車還增加了誇張的尾翼設計，在同級中實屬少見，有點“小鋼炮”的味道。
雖然赤兔的外觀比較運動，但內飾卻收斂了很多，整體風格與初戀接近。環抱式的中控臺採用撞色的設計，區域性還採用鑽石切割，線條較為凌厲。在用料方面，中控臺使用大面積皮革包裹，再加入仿碳纖維花紋材料和色彩鮮明的橙色裝飾條進行點綴，整體的質感在同級別中還是比較優秀的，而且這種設計年輕人應該都會喜歡。
12。3英寸的中控屏採用了懸浮式設計，操作流暢度不錯，功能也非常豐富，並且還支援FOTA升級。下方是空調開關、風速調節等常用功能，採用實體按鍵進行控制，操作起來十分便捷。不過溫度調節與座椅加熱功能都需要透過中控屏進行操控，如果車輛在駕駛過程中，用起來就有點不太方便了，而且想要對車輛進行設定，也都需要透過螢幕來完成，功能一般都在二三級頁面，查詢起來也不是很方便。
座椅使用了多種材質組合，包裹性和支撐性都很好，而且為了營造更濃厚的運動氛圍，座椅採用了偏運動範兒的造型和撞色設計，帶來不錯的視覺效果。
身高167cm的體驗者，將前排座椅調至合適的坐姿，頭部空間剩餘兩拳；並且車輛在頭部上方也做掏空處理，所以頭部可以獲得比較充裕的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時頭部空間為兩拳，腿部空間十分寬敞。後排座椅雖然不支援靠背角度調節，但坐墊的柔軟性較好，延續了哈弗一貫的風格。但後排中間座椅的坐墊較短，頭枕也不能調節，比較適合短途乘坐。
此外，赤兔還配有全景天窗、後排空調出風口、兩個USB介面以及帶杯架的後排中央扶手，人性化方面做的十分到位。
赤兔是專為當下年輕潮玩使用者打造的一款緊湊級SUV，該車有著不少的看點，不僅擁有新穎的命名、時尚運動的造型、多元化的聯網生態，而且還配備了更加全面的安全配置。另外，赤兔搭載的1。5T高效發動機，在動力表現上相比初戀和H6增強不少，它似乎不只甘心做一臺家用緊湊級SUV，而是想給消費者帶來更多的駕駛激情。
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